一條唏噓的路軌

一個坎坷的工程
14/09/2018
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一個坎坷的工程
一個坎坷的工程

超強颱風「山竹」來襲本澳前,雖然路線難以百分百預測得到,但總算掌到它要往東或往西,但運輸基建辦公室(簡稱運建辦)自2007 年11月成立至今的11年裡,則連超級電腦都無法掌握其辦事方式,無法估算由其一手掌舵的輕軌工程,甚麼時候可以全部完成,因為,連運建辦自己都無從得知,試問它又如何向公眾交代呢?

審計署昨日公布輕軌系統第四階段的《專項審計報告》。這是一份對運建辦狠狠打臉的報告。輕軌工程由2009 年展開,路線總長21公里,車站總數21個,當時預計可於2014 年投入運作。

非常可惜,至今2018 年9月,整個工程只完成氹仔線9.3 公里的土建工程,只佔輕軌一期(短期)建設規模的44.28%。但短期其他路線如氹仔至媽閣站、東線、珠澳穿梭線、石排灣延伸線等,最近能完成的,都要至2022 年。

至於短期中較重要的東線(關閘至新城填海區)及珠澳穿梭線,仍在規劃階段,若問甚麼時候能建成,最快也要2026 年。若到時能建成,已算萬幸。

至於中期及遠期(包括澳門半島內港線、澳門半島延伸線、橫琴延伸線、路環延伸線……),用審計署的話,是「遙遙無期」,那即是說,不要去想它了……若問,完成工期無著落,那就慢慢建吧,反正特區政府有的是錢!這當然可以,問題是人工、物料、通脹等隨著時間推延,建築費會愈來愈高。審計署估計,若要完成短、中兩期工程,沒有500 億元,就想都不要去想它了,這還未估算遠期的工程費用。

只可以說,建造這個輕軌工程,會是一個無底洞!

運建辦最初預算輕軌工程是42億元,由42億元飆升至500 億元(還未封頂),運建辦堪稱得上「超級敗家仔」。雖然審計署找出運建辦諸多錯漏,例如容許承建商延工長達687 日; 不遵循國際慣常的大型公共工程監控及管理方式; 粗略估算成本; 邊興建邊修改,製造沒有超支假象; 興建路線本末倒置(不先建澳門線,反著力氹仔線),不理會客流量,亦不符經濟效益……一大堆問題挑出來了,但審計署接受完運建辦的解釋後,可以做些甚麼呢?政府又以可做些甚麼呢?這才是問題關鍵,若審計署發現運建辦有人收受利益,導至超支及延期,廉政公署還可以揪出大老虎來打。但報告中甚麼都沒有,運建辦一句: 我們誠懇地接受意見。之後故態復萌,你又「吹得我脹咩?」這是一潭「水很深」的官場遊戲,不獨澳門如此,悲哉!

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在澳門時間 2018-11-21 21:06 發佈

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