一個坎坷的工程

超強颱風「山竹」來襲本澳前，雖然路線難以百分百預測得到，但總算掌到它要往東或往西，但運輸基建辦公室（簡稱運建辦）自2007 年11月成立至今的11年裡，則連超級電腦都無法掌握其辦事方式，無法估算由其一手掌舵的輕軌工程，甚麼時候可以全部完成，因為，連運建辦自己都無從得知，試問它又如何向公眾交代呢？

審計署昨日公布輕軌系統第四階段的《專項審計報告》。這是一份對運建辦狠狠打臉的報告。輕軌工程由2009 年展開，路線總長21公里，車站總數21個，當時預計可於2014 年投入運作。

非常可惜，至今2018 年9月，整個工程只完成氹仔線9.3 公里的土建工程，只佔輕軌一期（短期）建設規模的44.28%。但短期其他路線如氹仔至媽閣站、東線、珠澳穿梭線、石排灣延伸線等，最近能完成的，都要至2022 年。

至於短期中較重要的東線（關閘至新城填海區）及珠澳穿梭線，仍在規劃階段，若問甚麼時候能建成，最快也要2026 年。若到時能建成，已算萬幸。

至於中期及遠期（包括澳門半島內港線、澳門半島延伸線、橫琴延伸線、路環延伸線……），用審計署的話，是「遙遙無期」，那即是說，不要去想它了……若問，完成工期無著落，那就慢慢建吧，反正特區政府有的是錢！這當然可以，問題是人工、物料、通脹等隨著時間推延，建築費會愈來愈高。審計署估計，若要完成短、中兩期工程，沒有500 億元，就想都不要去想它了，這還未估算遠期的工程費用。

只可以說，建造這個輕軌工程，會是一個無底洞！

運建辦最初預算輕軌工程是42億元，由42億元飆升至500 億元（還未封頂），運建辦堪稱得上「超級敗家仔」。雖然審計署找出運建辦諸多錯漏，例如容許承建商延工長達687 日； 不遵循國際慣常的大型公共工程監控及管理方式； 粗略估算成本； 邊興建邊修改，製造沒有超支假象； 興建路線本末倒置（不先建澳門線，反著力氹仔線），不理會客流量，亦不符經濟效益……一大堆問題挑出來了，但審計署接受完運建辦的解釋後，可以做些甚麼呢？政府又以可做些甚麼呢？這才是問題關鍵，若審計署發現運建辦有人收受利益，導至超支及延期，廉政公署還可以揪出大老虎來打。但報告中甚麼都沒有，運建辦一句： 我們誠懇地接受意見。之後故態復萌，你又「吹得我脹咩？」這是一潭「水很深」的官場遊戲，不獨澳門如此，悲哉！