武漢昨日在全國率先向百度等三家中國企業發出首張自動駕駛商用牌照。（CFP 圖片）
中共中央、國務院日前印發的《交通強國建設綱要》重點強調要加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的產業鏈。近年來一直推動傳統汽車向「下一代汽車」轉型升級的武漢，昨日在全國率先向百度等三家中國企業發出首張自動駕駛商用牌照，意味著獲牌企業不僅可以在公開道路上進行載人測試，也可以進行商業化運營。不過，由於無人駕駛需要多產業協同，還面臨安全性、政策法規等問題，行業一致認為，其離上路還很遠。
昨日上午，國家智能網聯汽車（武漢）測試示範區正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全國首張自動駕駛商用牌照。據《21世紀經濟報道》報道，商業化運營在自動駕駛領域是一條紅線，很多地方政府對此慎之又慎。以國內首個國家級智能網聯汽車試點示範區所在地上海為例，16日向企業頒發的智能網聯汽車的「示範應用」牌照，雖然不再局限於單純的測試行為，可以啟動功能化載人應用，但亦只是「預商業化」。再以廣州為例，雖然有公司已於去年年底在廣州南沙部署無人駕駛出租車車隊，並對普通乘客開放。但根據規定，測試主體「不得向測試參與者收取費用或報酬，不得利用測試車輛從事或變相從事運輸經營活動」。
百度無人車被指速度慢
此次獲得首張自動駕駛商用牌照的百度，早在武漢展開布局，過去大半年時間中，其宣布量產的首款無人車「阿波龍」（Apolong）便在武漢等多個城市進行試運營；另外一家獲得牌照的海梁科技也早在2017年12月就發布阿爾法巴智能駕駛公交。不過，報道指出，雖然愈來愈多公司在自動駕駛商業化方面進行更多探索，並不能說明自動駕駛離普通人的生活愈來愈近。百度的無人車「阿波龍」便因為速度緩慢、運行不暢、成本高昂等原因被詬病。而在全球範圍內，Waymo、Uber、Lyft及蘋果、通用等眾多公司雖然都推出商用自動駕駛車隊，但規模大多非常小。
商業化需多行業協同
據科技部官方報紙《科技日報》報道，上汽集團副總裁、總工程師祖似傑曾表示，智能網聯汽車大規模商業化是世界級難題，智能駕駛生態系統涵蓋平台、技術、法規等方方面面，參與者包括整車製造、零部件、信息技術等諸多行業，集成複雜度極高。為此，他呼籲共同構建智能網聯汽車開放式創新公共平台和生態體系，通過產業協同，共同推動智能網聯汽車的商業化進程。
此外，無人駕駛的安全性亦引發質疑。去年3 月，在美國亞利桑那州，Uber無人駕駛測試車在行駛過程中，撞死一名橫穿馬路的女子。
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