京津冀協同發展加速

從高空俯瞰，北京大興國際機場宛若展翅鳳凰。（新華社圖片）

北京大興國際機場昨日舉行投運儀式，正式投入運營。（新華社圖片）

國家主席習近平乘地鐵前往出席大興機場投運儀式。（互聯網圖片）

北京大興國際機場，20名機械人「服務員」已經上崗。（互聯網圖片）

耗資人民幣800多億元，創造多項國際、國內第一，被譽為「世界第七大奇跡」的北京大興國際機場昨日正式投入運營，國家主席習近平乘地鐵親自前往出席投運儀式。包括南方航空在內的七架飛機昨日下午已率先首航。

北京大興國際機場位於天安門以南約46公里，將有助於紓緩北京首都國際機場輸送壓力。同時，由於選址輻射整個京津冀地區，有利於推動京津冀一體化協同發展。

據央視報道，昨日早上，習近平從位於北京市豐台區的軌道交通新機場線草橋站，乘坐軌道列車前往北京大興國際機場出席投運儀式。

上午11時28分許，習近平在儀式上說：「我宣布，北京大興國際機場正式投運！」昨日下午，包括南方航空在內的七架飛機已率先首航，首班起飛的是南方航空一架飛往廣州白雲機場的航班。

構建「五縱兩橫」交通網絡

據《新京報》報道，機場副總經理孔越表示，大興國際機場初期是一個為中轉而生的機場，機場航站樓中心位置距離每一指廊只有600米，步行時間約八分鐘，方便旅客快捷地中轉。國內航班之間中轉最短時間為30 分鐘，國際航班之間中轉最短時間也為45 分鐘，國內和國際航班之間互相中轉大約60 分鐘，居於世界前列。

而來往機場交通採用「五縱兩橫」形式；五縱是指京開高速公路、大興機場高速、京台高速、京雄城際鐵路、軌道交通大興機場線；兩橫指大興機場北線高速、廊涿城際鐵路。習近平昨日便是從北京市豐台區的軌道交通大興機場線草橋站，乘坐軌道列車前往北京大興國際機場出席投運儀式，全程僅花費19 分鐘。

緩解北京空中航路擁堵

據《北京日報》報道，北京大興國際機場開航後，將與北京首都國際機場一起形成「雙樞紐」格局。首都機場今年上半年日均航班達到1,605 架次，平均48 秒至53 秒就有一架航班起降，早已達到設計極限。

北京大興國際機場投運將明顯緩解北京空中航路的擁堵。

大興國際機場地處京津冀區域的中心，到雄安新區約65 公里，距天津市區75 公里。北京市發展改革委副主任崔小浩表示，「五縱兩橫」等周邊基礎設施建設，不僅將服務北京大興國際機場，更加強京津冀區域基礎設施的互聯互通和合作共享，對推動京津冀協同發展具有重要意義。

將開通116 條航線

央視的報道指出，目前，共有16 家航空公司確定於今年冬春航季入駐大興機場，預計開通116 條航線，其中國內航線101 條，國際航線15條；覆蓋全球112 個航點，包括國內航點97 個，國際航點15 個。

根據規劃，大興國際機場將在2022 年和2025 年分別實現旅客輸送量4,500 萬人次、7,200 萬人次的目標，遠期可滿足年旅客輸送量一億人次的需求。

到底有多厲害？

世界上最大的單體航站樓

佔地面積140萬平方米，相當於63個天安門廣場，相當於25個標準足球場。

世界首個高鐵下穿航站樓

高鐵會以300 公里時速從航站樓下方穿過。

國內首創層間隔震技術

為有效緩解地下軌道運行的震動對於航站樓運行的影響，採用中國首創的層間隔震技術。

世界最大的單體隔震建築

整個航站樓共使用1,320套隔震裝置，抗震設防烈度達八度。

世界首個「雙進雙出」航站樓

北京大興國際機場是世界首個擁有兩個抵達層和兩個出發層的航站樓——F1至F4分別是國際到達、國內到達、國內出發、國際出發。

國內首創雙層出發高架橋

航站樓外連接高速和機場的雙層橋，分別對應航站樓F3、F4——國際出發走上層，國內出發兩層均可。

國內首個用自融冰雪 路面機場高速

機場高速全線大面積採用融冰雪材料，結冰點降到零下12℃左右，克服冰雪天氣對高速通行能力的影響。

國內首個「三縱一橫」全向構型跑道

減少飛機空中執行時間和地面滑行距離，將有效提高航空運行效率。

「刷臉」空手登機停車有機械人代勞

大興國際機場處處都是黑科技，旅客可以全程「刷臉」，不用打印紙質登機牌或在手機上辦理電子登機牌，實現空手登機。目前，南航、東航均已推出「刷臉」設備；南航、東航還推出電子行李牌服務，旅客可以通過信息網絡，隨時掌握自己的行李資訊；機場停車樓東樓一層則引入智慧停車設備，駕駛員只需將車停在平台上，機械人就會抬起平台並將車輛運到空位。此外，機場還有十台虛擬機械人和十台實體機械人，為旅客提供接待迎賓、資訊查詢、路徑指引、業務諮詢、音視頻播放等服務。