在氹仔碼頭東側建輔助候機樓

旅客可乘機場禁區擺渡車經專道至停機位登記。（民航局網頁圖片）

氹仔客運碼頭東側將改建為機場輔助候機樓。（資料圖片）

民航局指，澳門國際機場候機樓容量已飽和，候機樓使用空間不足。（資料圖片）

2019年旅客量超越960萬人次。（資料圖片）

澳門國際機場候機樓容量已飽和，擴建機場有其必要性及迫切性，民航局認為毗鄰的氹仔客運碼頭具備條件改建部分設施為機場輔助候機樓，增加候機樓容量。輔助候機樓面積相當於氹仔客運碼頭候船區面積的四分之一，每年可處理150萬至200萬航空旅客。

澳門民航局昨（23）日在官網公布，改建氹仔客運碼頭部分設施作為澳門國際機場輔助候機樓，將部分航空公司及旅客分流轉到輔助候機樓，可整體增加候機樓容量，能整體提升空間及服務水平。機場擴建方案經聽取各部委、專家及機場單位的意見，顧及周邊環境，著重利用機場現在條件作擴建，屬務實可行方案。

面積相當於碼頭候船區四分一

輔助候機樓的空間主要集中在氹仔碼頭東側，民航局計劃在初階段將分流至少四間航空公司作日常運營，配備12至16個值機櫃台及四個登機口，每年可處理150萬至200萬航空旅客，氹仔客運碼頭靠近機場的部分將用作機場設施，與機場無縫連接，整體流程與現時乘船流程相似。

計劃主要利用碼頭第一層東翼的四個候船室及其鄰近商舖等約5,100平方米的空間作為安檢及候機區、第一層東翼大堂為值機區、地面層入境大堂東側及入境大廳為行李處理區、以及將碼頭前方至機場專用車道約660米長的路段劃為機場禁區道路，針對旅客處理、托運行李處理及地面營運方面進行改造工程。

轉乘旅客免一般出入境手續

出入境旅客於輔助候機樓內進行值機、行李托運及領取、保安檢查、出入境手續等程序，輔助候機樓亦強化氹仔客運碼頭至機場的海空聯運服務，海空旅客或空海旅客都毋需辦理一般出入境及海關手續，轉乘航班往外地或轉乘船隻前往大灣區。

輔助候機樓的航空旅客將使用並充分利用碼頭現有設施，而輔助候機樓的空間主要集中在碼頭東側，原規劃為碼頭內部運作空間，不會影響碼頭現有服務，碼頭仍存有擴展空間作未來發展之用。改建部份氹仔客運碼頭設施成為輔助候機樓將解決機場候機樓空間不足，並增加旅客舒適度。民航局、海事及水務局、以及澳門國際機場現階段正訂定確實的使用範圍，後續將訂立合同把相關範圍交由澳門國際機場作營運流程設計。

民航局稱，隨著粵港澳大灣區深入合作、人流物流互聯互通，發展粵港澳大灣區經濟所帶動的航空需求將進一步擴大，粵港澳大灣區機場各發揮自身獨特優勢、錯位發展、良性互相，各機場旅客量將持續增長。2019年澳門國際機場旅客量超過960萬人次，航班升降量7.7萬架次，較2018年分別上升16%及18%。

民航局早前表示，機場客運大樓南面擴建工程預計可於2021年下半年投入服務。當局指，政府正與澳門國際機場專營公司編制機場整體規劃的填海工程的建設方案、環評及申請用海文件，預計最快可於明年首季完成，並向中央政府上報填海申請。同時會持續督促機場專營公司檢討和優化管理，充分利用現有空間和設施。

唐繼宗：改建對本澳航空發展大有裨益

澳門政治經濟研究協會理事長唐繼宗昨（23）日接受本報訪問表示，澳門國際機場客運大樓現時已是超負荷超容量，若繼續以承載力緊張的狀態營運，帶給旅客體驗很差。機場一般是接待相對高端旅客，亦是澳門的門戶，有需要升級擴容。是次改建計劃，不僅可以改善機場承載力，亦能善用現時氹仔客運碼頭剩餘空間。唐繼宗又指出，海空聯運是世界趨勢，可以有效擴展市場基礎，加上將來輕軌延伸至橫琴後，可以進一步開拓客源，對本澳航空業發展大有裨益。