全球港口擠塞問題持續，在「一櫃難求」，以及多地港口「一位難求」，「塞船」等現象預料最快到明年中先可以解決的情況下，東方海外（0316）上周五（9月10日）公布，以先舊後新方式，折讓近9%配股，集資約35億元。消息拖累東方海外上周五受壓，收跌4.5%，報158元。
有分析指，長遠看好東方海外，如果東方海外守得住配股價（151元）可以考慮入第一注，如果穿配股價，就要吼140元水平再加注。並相信日後逐步挑戰179元的高位，畢竟全球航運業的運價仍處高位。（文：產經組）
東方海外上周五公布，以先舊後新方式，配售2,318萬股，佔擴大後股本約3.51%，每股配售價151元，較上周五收市價165.5元，折讓8.76%，集資總額為35億元；若扣除配售及認購等相關的費用及開支後，所得款項淨額約為34.8億元。
東方海外上周五在配股消息公布後，曾一度挫逾7.4%，低見153.1元，其後收復部分失地，收報158元，跌4.5%，成交額為46.94億元。
控股股東中遠海控股量降至71.07%
東方海外表示，所得款項淨額將用於支付在建船舶、購置貨櫃及相關資產所需款項，以及一般企業用途。交易完成後，其控股股東中遠海控（1919）在東方海外的持股量由73.66%，下降至71.07%。東方海外董事會認為，發行認購股份是公司為集團業務擴充提供資金，以及進一步擴闊股東基礎，進一步改善集團股份交易流動性之良機。
另外，東方海外早前已宣布，於2021年9月2日，買方（公司之十間間接全資附屬公司）分別與各建造商就建造各自的該等船舶，按基本上相同的條款訂立該等造船合約，總價格為15.758億美元（相等於約122.91億港元）。該等船舶為10 艘每艘運載量達 16,000 TEU 的集裝箱船舶。
黃偉豪：東方海外料逐步重回179元高位
中薇證券研究部董事黃偉豪表示，東方海外在航運股當中宣布配股一事並不新鮮，算是配股較密，但的確過去幾次配股完後股價都繼續炒上，所以投資者都會傾向吼位入場，因為之前實在找不到好的時機買入。
策略上，投資者可以以配股價為指標，如果守得住可以考慮入第一注，如果穿配股價，就要吼140元水平再加注。黃偉豪相信日後會逐步重回179元的高位，畢竟全球航運業的運價仍處高位。
摩通建議「增持」東方海外等
摩通近日發表集裝箱運輸行業報告，該行表示，強勁的終端需求一直是航運現貨運費持續上升的關鍵因素，中國在今年8月份出口額創下歷史新高，此反映趨勢強勁，但更重要是顯示出未滿足的被壓抑的需求（此或意味著實際出口應該更高），考慮到由於流動性限制和南京因新冠疫情的爆發也導致寧波舟山港（按吞吐量計算為世界第三大集裝箱港口）部分關閉，此前鹽田港關閉的連鎖反應引發了相關反應。
摩通表示，在行業中建議「增持」中遠海控、東方海外及長榮（2603.TW），因與歐洲和日本同業相比估值更具吸引力。
全球港口壅塞問題未紓緩
全球港口擠塞問題未見有改善跡象。有外電報導，美國三大港口自今年7月以來，在等候進口的貨櫃輪數目正增加，而內地港口至今仍一位難求。
據追蹤全球港口擠塞情形的指數顯示，截至9月8日，兩個位於南加州的港口（洛杉磯港及長堤港）合共有40艘船等待卸貨，為該指數新高。而美國東岸港口一樣擠塞，其中位於喬治亞州薩凡納港，已入港的貨輪為8艘，正待入港貨輪為20艘。其他東岸州分方面，等待進入紐約州及新澤西州港口的船隻數，為今年4月以來最多。
至於內地港口方面，寧波港壅塞情況已大為改善，可是青島港等港口擠塞情況卻是8月以來最嚴重。
有分析長遠看好東方海外，如果東方海外守得住配股價（約151元）可以考慮入第一注。（美聯社圖片）
東方海外表示，所得款項淨額將用於支付在建船舶、購置貨櫃及相關資產所需款項，以及一般企業用途。（互聯網圖片）
全球港口擠塞問題未見有改善跡象。有外電報導，美國三大港口及內地港口至今仍一位難求。（美聯社圖片）
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