全球港口壅塞問題持續

東方海外配股集資35億 分析睇好前景可「加倉」?
13/09/2021
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東方海外配股集資35億  分析睇好前景可「加倉」?
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東方海外配股集資35億  分析睇好前景可「加倉」?

全球港口擠塞問題持續,在「一櫃難求」,以及多地港口「一位難求」,「塞船」等現象預料最快到明年中先可以解決的情況下,東方海外(0316)上周五(9月10日)公布,以先舊後新方式,折讓近9%配股,集資約35億元。消息拖累東方海外上周五受壓,收跌4.5%,報158元。

有分析指,長遠看好東方海外,如果東方海外守得住配股價(151元)可以考慮入第一注,如果穿配股價,就要吼140元水平再加注。並相信日後逐步挑戰179元的高位,畢竟全球航運業的運價仍處高位。(文:產經組)

東方海外上周五公布,以先舊後新方式,配售2,318萬股,佔擴大後股本約3.51%,每股配售價151元,較上周五收市價165.5元,折讓8.76%,集資總額為35億元;若扣除配售及認購等相關的費用及開支後,所得款項淨額約為34.8億元。

東方海外上周五在配股消息公布後,曾一度挫逾7.4%,低見153.1元,其後收復部分失地,收報158元,跌4.5%,成交額為46.94億元。

控股股東中遠海控股量降至71.07%

東方海外表示,所得款項淨額將用於支付在建船舶、購置貨櫃及相關資產所需款項,以及一般企業用途。交易完成後,其控股股東中遠海控(1919)在東方海外的持股量由73.66%,下降至71.07%。東方海外董事會認為,發行認購股份是公司為集團業務擴充提供資金,以及進一步擴闊股東基礎,進一步改善集團股份交易流動性之良機。

另外,東方海外早前已宣布,於2021年9月2日,買方(公司之十間間接全資附屬公司)分別與各建造商就建造各自的該等船舶,按基本上相同的條款訂立該等造船合約,總價格為15.758億美元(相等於約122.91億港元)。該等船舶為10 艘每艘運載量達 16,000 TEU 的集裝箱船舶。

黃偉豪:東方海外料逐步重回179元高位

中薇證券研究部董事黃偉豪表示,東方海外在航運股當中宣布配股一事並不新鮮,算是配股較密,但的確過去幾次配股完後股價都繼續炒上,所以投資者都會傾向吼位入場,因為之前實在找不到好的時機買入。

策略上,投資者可以以配股價為指標,如果守得住可以考慮入第一注,如果穿配股價,就要吼140元水平再加注。黃偉豪相信日後會逐步重回179元的高位,畢竟全球航運業的運價仍處高位。

摩通建議「增持」東方海外等

摩通近日發表集裝箱運輸行業報告,該行表示,強勁的終端需求一直是航運現貨運費持續上升的關鍵因素,中國在今年8月份出口額創下歷史新高,此反映趨勢強勁,但更重要是顯示出未滿足的被壓抑的需求(此或意味著實際出口應該更高),考慮到由於流動性限制和南京因新冠疫情的爆發也導致寧波舟山港(按吞吐量計算為世界第三大集裝箱港口)部分關閉,此前鹽田港關閉的連鎖反應引發了相關反應。

摩通表示,在行業中建議「增持」中遠海控、東方海外及長榮(2603.TW),因與歐洲和日本同業相比估值更具吸引力。

全球港口壅塞問題未紓緩

全球港口擠塞問題未見有改善跡象。有外電報導,美國三大港口自今年7月以來,在等候進口的貨櫃輪數目正增加,而內地港口至今仍一位難求。

據追蹤全球港口擠塞情形的指數顯示,截至9月8日,兩個位於南加州的港口(洛杉磯港及長堤港)合共有40艘船等待卸貨,為該指數新高。而美國東岸港口一樣擠塞,其中位於喬治亞州薩凡納港,已入港的貨輪為8艘,正待入港貨輪為20艘。其他東岸州分方面,等待進入紐約州及新澤西州港口的船隻數,為今年4月以來最多。

至於內地港口方面,寧波港壅塞情況已大為改善,可是青島港等港口擠塞情況卻是8月以來最嚴重。

有分析長遠看好東方海外,如果東方海外守得住配股價(約151元)可以考慮入第一注。(美聯社圖片)

東方海外表示,所得款項淨額將用於支付在建船舶、購置貨櫃及相關資產所需款項,以及一般企業用途。(互聯網圖片)

全球港口擠塞問題未見有改善跡象。有外電報導,美國三大港口及內地港口至今仍一位難求。(美聯社圖片)

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