連接埃塞俄比亞和吉布堤兩國首都的「亞的斯亞貝巴－吉布堤鐵路」（下稱「亞吉鐵路」）昨日正式通車，將打通埃塞俄比亞的出海大通道，大大增強其物流運力，同時增加兩國就業。亞吉鐵路是非洲第一條現代電氣化鐵路，採用全套中國標準和裝備建成，包括乘務員、火車司機、技術人員等大批埃塞俄比亞和吉布堤的員工，接受中國式培訓，標誌中國鐵路首次全產業鏈「走出去」。
本月3日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近，一列試運行列車在「亞吉鐵路」上行駛。（新華社圖片）
據新華社報道，亞吉鐵路全長752.7公里，設計最高時速120公里，全線共設45個車站，總投資約40億美元，由中國中鐵和中國鐵建施工。這條鐵路從海拔與海平面相當的吉布堤，通往海拔逾2,500米的埃塞俄比亞高原，事前經反覆探勘後，於2010年9月動工，並於2014年5月起鋪軌。埃塞俄比亞地處非洲東北部內陸高原地帶，無出海口運輸通道，制約經濟發展，九成以上進出口物資經由吉布堤經公路運輸，目前連接兩地的公路已不堪重負。亞吉鐵路建成後，亞的斯亞貝巴至吉布堤的運輸時間將從之前公路運輸的七日減至十小時，高效解決交通運輸主動脈能力不足的問題。
「亞吉鐵路」的車票樣式都和中國一模一樣。 （新華社圖片）
埃塞俄比亞鐵路公司總經理Getachew Betru認為， 這一鐵路是「一帶一路」的示範工程，將開闢埃塞俄比亞乃至東非腹地物資、出口的通道，同時也將埃塞俄比亞的幾個重要城市互相聯通，對埃塞俄比亞未來經濟發展將發揮重要的拉動作用。
師傅帶徒弟 人才「造血」
「亞吉鐵路」從投融資、技術標準到運營管理維護，全部採用中國標準，服裝、車票、調度中心都和中國幾乎一模一樣。鐵路通車後，中國中鐵和中鐵建組成的聯營公司，將對鐵路進行為期六年的運營管理。六年後，才將鐵路運營管理權交還給兩國鐵路人才。
參與鐵路運營的中鐵二局新運公司表示，由於埃塞俄比亞沒有現代化鐵路，相關專業和人才基本空白。因此一支1,000多人的中國團隊將暫時負責鐵路的運營，而他們的另一項重要任務就是培養當地的「接班人」。新運公司埃塞鐵路工程指揮部的項目經理周國體介紹說，僅在埃塞俄比亞，就有2,000多名當地員工正在接受鐵路運營培訓，包括乘務員、火車司機、技術人員等。他說，「我們會採取師傅帶徒弟的模式，說明當地培養鐵路人才。我們的最終目標是將鐵路的運營交付給當地人」。
埃塞俄比亞駕駛正專心和中國鐵路駕駛學習。 （互聯網圖片）
建造期間助送物資馳援旱災
另外，在全線貫通之前，去年埃塞俄比亞因旱災造成數千萬人面臨饑荒，國際組織及時援助，但因該國交通運輸能力不足，救災物資滯留吉布地港。為緩解災情，中鐵聯合相關中企於去年11月開始，利用正在建設的「亞吉鐵路」為埃塞俄比亞從吉布堤港運送救災物資。「亞吉鐵路」至今已為埃塞俄比亞運輸救援物資近90,000萬噸。
本月1日，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站，埃塞俄比亞乘務員學習歡迎禮儀。 （新華社圖片）
下載APP