盡快連通澳氹路線

提高使用效益
17/08/2022
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提高使用效益

前交諮會副主席、澳門大學科技學院副教授黃承發接受本報訪問時表示,輕軌要搞高使效益,當然就是要盡快開通澳氹之間路線,因此首要是氹仔線延伸至媽閣站要盡快落成;且同時石排灣線和橫琴線,以及東線部分也同樣重要。因東線是北起關閘附近地區,沿馬場北大馬路以及友誼橋大馬路對開海岸至新城A區,相信東線無論是居民或旅客的使用率都將非常高,冀東線能盡快落實,否則輕軌能起到的效能都是相對地低。

黃承發又指,即使東線和氹仔至媽閣線開通後,有關線路因未能進入本澳內街部分,因此相信居民的使用率都不會有太明顯的增長;所以石排灣線和橫琴線亦同樣重要,能透過此線路進入大灣區,居民使用軌輕的目的性亦會大增。他續指,同樣地如內地的居民想來澳,亦可透過內地的高鐵或城軌到達橫琴站,從而再進入澳門,相信屆時整個出行的習慣都會改變,甚至令輕軌對整個陸路交通的影響程度都會提升不少。至於西線的部分,由媽閣延伸至關閘,黃承發指,該線便是途經澳門居民落腳較為多的地方,便遺憾現時當局目前也未有明確的規劃時間。

至於站點安排方面,黃承發建議,當局可配合都市更新作綜合考慮,因上述的軌輕路線中大多數都未能進入到社區中,而都市更新的是將有關遍區推倒重來,因此當局可以考慮是否具條件預留空間讓輕軌進入,從而逐步讓輕軌進入社區當中。

至於問到是否有信心輕軌能如規劃中公布時間落成,黃承發指,對此還是較有信心。他解釋,當然社會有此憂慮還是基於過去氹仔線的建設和使用都較為失望,但相信現時的特區政府已吸取過去的經驗,解決了不少技術上問題,例如是工程期間如何有效封路改道、工程判給更具效率等都更加成熟。他續稱,同時相信政府在控制預算和時間上也會更加嚴謹,承建商如未能如期「交貨」也有相當重的罰則,所以相信承建商也不敢怠慢。

前交諮會副主席黃承發冀東線能盡快落實,提高輕軌使用率。 (資料圖片)

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