成全球最大汽車出口國

是中國車業增長快速的原一之一。 （美聯社圖片）

中國汽車工業協會11日公布數據顯示，今年首季，中國汽車出口107萬輛，超越同期日本汽車的出口量，躍居全球之冠。據能鏈研究院數據顯示，日本同期汽車出口量為104.7 萬輛，即較中國出口量為低。

中國汽車製造協會今年1月才宣布，2022年中國出口311萬輛汽車，遠超德國的265萬輛， 躍居世界第二位；經過三個月後，中國首季汽車出口量再超日本，汽車工業增長勢頭驚人。

據內媒報道指出，中國自2009年已是全球最大汽車市場，但消費市場長期由大眾、通用、寶馬和平治等外國品牌主導；直至2021年，中國汽車全年出口逾200萬輛，才超越韓國成為世界第三大汽車出口國，其後亦一直保持增長。

俄羅斯品牌被中國車代替

中國乘聯會秘書長崔東樹認為，今年中國汽車出口主要動力是在俄烏危機下，俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車代替，以及中國的新能源汽車出口競爭力提升。中汽協數據亦顯示，今年1月至4月新能源汽車出口量達34.8萬輛，按年增長1.7倍；單是4月亦出口十萬輛新能源汽車。

比亞迪則是中國本土汽車品牌出口的第一名，除泰國市場，比亞迪在以色列和澳洲市場的表現也相當亮眼，特別是以色列，比亞迪全車系已連續六個月在當地蟬聯銷售冠軍。

後續市場可能存在變化

全球分布方面，中國汽車在非洲主要出口至埃及和南非；亞洲主要出口至沙特阿拉伯、印度、泰國和越南；歐洲主要出口至俄羅斯和英國；北美洲主要出口至美國、墨西哥及加勒比海地區；南美洲則主要出口到巴西、智利、秘魯和厄瓜多爾。

對於中國能否登上全球汽車出口全年冠軍的寶座，中汽協副秘書長陳士華認為，雖然目前中國汽車出口情況良好，但今年只過了四分之一，後續市場也可能存在一些變化。

中汽協副總工程師許海東提醒，目前中國汽車的出口還是以貿易形式進行，未來應朝赴目的國直接投資的模式發展，將整個供應鏈體系逐步在地化。