分流通關人潮擴承載力

國家海關總署昨日宣布，自今日零時起，出入境內地人員免於填報《中华人民共和国出/入境健康申明卡》，即俗稱海關碼或黑碼，至此，繼澳門與內地恢復全面通關後，澳門居民及旅客正式實現久違的「零障礙」通關。

事實上，早在澳門與內地恢復全面通關後，北上消費已成為澳門居民的日常，特別是澳車北上開通後，每逢周末或節假日，到內地休閒娛樂及購物的澳門居民更是絡繹不絕。內地的新景點、新體驗、新商圈、新商業型態、新品牌如雨後春筍般迅速冒起，為熱愛時尚、追逐潮流的澳門居民帶來源源不絕的新鮮感和吸引力。尤其是澳門年輕一族更熱衷於北上消費，也因為心儀、追捧大灣區層出不窮的新興消費模式和國產品牌，各種情況也是大灣區融合的一大體現。

全面取消黑碼實現「零障礙」通關，對廣大市民來說是非常大的好消息，方便兩地市民往來。 但要有效疏導海量式的過關人流，絕非取消「海關碼」就可以解決，而是需要採取多樣性的行政手段，充分提升各口岸的使用率。

早有本澳立法會議員反映，除了熱門景點寸步難行，關閘口岸每天兩段高峰期同樣難逃水洩不通命運；另一邊廂，橫琴口岸、港珠澳大橋口岸、青茂口岸可謂相對冷清，未能有效分流關閘口岸的通關壓力。

青茂口岸建成初期就已規劃打造綜合建築群，連通商業及服務配套，但時至今日仍不見成果，旅客「只能過關，買不了手信」，商業元素仍集中在關閘。另外，港珠澳大橋口岸、青茂口岸亦存在交通配套不完善問題，港珠澳大橋巴士班次少，出入車輛多，周邊又有大量工程，是塞車黑點，而青茂口岸周邊沒有旅遊巴和賭場巴停泊區，對旅客來說十分不便。

建議當局在青茂口岸打造口岸經濟圈，或將關閘現有商戶引入青茂口岸，讓兩個口岸之間形成競爭，供旅客作出通關選擇。另外，每一個口岸均要加強支援整合，完善配套措施，符合旅客需求，才能吸引更多旅客使用，達到真正分流的作用。