運輸工務司司長譚偉文昨（2）日在立法會口頭質詢會議上表示，輕軌東線預計於2029年投入使用，屆時輕軌乘客量將顯著增加。政府正爭取盡快興建南線，以擴大輕軌網絡覆蓋面。另外，本澳已預留橫琴站及馬會站連接橫琴輕軌，特區政府希望與橫琴在軌道交通上作無縫對接，配合國家高鐵建設，琴澳共享成果。
當局指，本澳已預留橫琴站及馬會站連接橫琴輕軌。 （新華社資料圖片）
譚偉文指出，澳門已預留橫琴站及馬會站與橫琴輕軌L1、L2線連接，遠期媽閣站亦會與橫琴輕軌接駁。他解釋稱，馬會站是條件較好的站點，能夠分流。馬會站將會是交通樞紐，將來氹仔中線亦會在馬會站轉乘。媽閣站也是與將來南線、西線及氹仔線交匯的地方，如果加上橫琴線路，將會是綜合交通樞紐。
輕軌南線爭取盡快「上馬」
根據輕軌發展策略研究，南線將由港珠澳大橋人工島口岸經新城A區南面的ES5站，途經皇朝區、南灣、西灣至媽閣。譚偉文形容該線路非常重要，是輕軌初步連接各口岸的關鍵線路，會爭取盡快「上馬」。若能順利通車，輕軌載客量將大幅增長。
至於議員問及高鐵可否在本澳設站，譚偉文稱不排除任何可能性，同時亦需考慮空間需求，以及關口的設置問題。
有議員關注本澳輕軌和優化巴士路網。譚偉文表示，合併巴士線路須大量前期工作，包括乘客出行需求和轉乘等，若太多線路同時合併要考慮市民能否適應，不能操之過急，需耐性穩步向前推進，逐步推出合併線路讓市民接受之餘，亦達致優化巴士服務的效果。
動態審視第五通道上馬時機
有議員指出，第五通道的規劃研究已近十年，至今仍處於「研究中」，追問具體時間表、預算金額及環保評估結果。此外，多名議員就第四大橋（澳門大橋）的分流效果提出疑問，指出居民駕駛習慣難改，即使新橋開通亦未必願意使用，建議政府推出具體措施提升使用率。
譚偉文回應時稱，澳門交通狀況過去十年變化巨大，第五通道研究之所以持續至今，是因為規劃需從單純行車擴展到融入輕軌元素，完善整體網絡佈局。政府正就輕軌經中區連接氹仔中區等方案作深化研究。
針對澳門大橋分流未如理想的意見，譚偉文表示，藉友誼大橋分階段維修，已要求部分重型車輛使用澳門大橋，效果不錯，未來會研究疏導重型車使用澳門大橋，以減輕友誼大橋的行車壓力。此外，透過推進大潭山隧道建設，相信隧道於2029年通車後，將有助提升澳門大橋的使用率。當局會持續監測澳門大橋及友誼大橋等行車密度，適時調整措施提升行車安全及效率。
譚偉文表示，政府會以動態視角審視第五通道的上馬時機，視乎第四大橋、大潭山隧道等系列措施對現有四橋車流分佈的正面變化再作部署，絕不「為做而做」或操之過急。
運輸工務司司長譚偉文列席立法會全體會議，回應議員提出的口頭質詢。（新聞局圖片）
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