二戰結束後，澳門面臨嚴重的對外貿易逆差，傳統產業逐漸凋敝，經濟陷入低迷。然而此時黃金貿易卻異軍突起，迅速成為支撐澳門財政的重要支柱之一。除了合法的黃金貿易，還長期存在著一條規模可觀的黃金走私產業鏈，1948年一場震驚中外的空難，令這個走私網絡受到更廣泛的社會關注，亦引發外界對於澳門過度依賴黃金貿易的深刻反思。
二戰後，由於澳門沒有黃金進出口管制，一些人為牟取暴利通過港澳空中航線偷運黃金。（Dickson Lau提供，摘自「澳門記憶」文史網）
血色空難：商用航空史上首宗劫機案
根據《澳門百科全書》記載，1948年7月16日下午，港澳民航水陸兩用客機「澳門小姐」號自澳門起飛僅八分鐘，四名持械匪徒便發動劫機，意圖脅迫機師將飛機開往中山降落以搶劫機上黃金和錢財。機師奮勇反抗，雙方爆發槍戰，致使飛機失控墜毀於九針島海域，全機27人中僅1人（即劫匪之一的黃裕）獲救。這起商用民航史上首宗劫機後墜毀的慘案，讓長期以來私攜黃金從澳門偷運至香港交易的非法活動，隨之浮上枱面。
特權專營：制度縫隙下的攬金狂潮
這場黃金「瘋」潮的根源在於特殊的國際體制與歷史背景。葡萄牙未簽署1946年禁止私人黃金出口的《布雷頓森林協定》，令澳門成為東亞重要的黃金轉運中心之一。彼時在澳門經濟局局長羅保從中協調下，「五福堂」、泰興娛樂公司分號等商界勢力確立了專營壟斷，黃金特許稅亦成為澳葡當局支撐財政的核心力量。
暴利時代：無法持續的黃金夢
當時香港實行嚴格外匯管制並禁止黃金進口，地下市場金價高昂。澳門黃金貿易及走私壟斷機構低價購入金條金磚，再透過密集的船隻與航空網絡走私至香港及其他國家，轉手利潤可高達兩至三倍之多。
澳門戰後的黃金貿易是特定地緣政經背景下的歷史現象——依賴制度價差與走私利潤的壟斷模式，終究無法為經濟提供長遠可持續的產業支撐。隨著1970年代布雷頓森林體系解體、國際金價自由浮動，加上香港解除黃金進口管制，港澳間的黃金價差大幅收窄，走私暴利亦逐步消退，這段特殊的黃金專營史最終走向終結。
（本文部分內容引自吳志良、楊允中主編之《澳門百科全書》，澳門基金會，2005）
現時黃金業是澳門零售與旅遊消費市場的特色名片，憑藉高純度口碑和自由港優勢吸引大量旅客。（新聞局圖片）
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