內地車市競爭加劇，部分車企為搶先推出新車，壓縮研發周期及實車測試，引發安全爭議。工信部等四部門10月10日公布管理規定徵求意見稿，擬從創新設計、道路驗證到檢測責任加強監管，遏止未經充分驗證的技術裝車。
內地車企加快新車上市，研發測試是否跟得上產品更新速度，近日再成為行業焦點。《人民日報》報道指出，部分企業為爭取市場份額，過度縮短開發時間，削減實車驗證項目，甚至以電腦仿真取代大量道路測試。這類被業界稱為「速成車」的產品，受到車企管理層及測試專家質疑。
北京現代總經理李鳳剛此前在2026年中國汽車論壇上表示，有些品牌追求上市速度，沒有完成應做的試驗，令消費者承擔了試車工作。所謂「速成車」的爭議，集中在必要驗證被刪減，而非車企正常提高研發效率。新車推出後才陸續暴露問題，也使上市前的試驗完整性受到關注。
汽車測試工程師介紹，新車須檢驗制動、轉向、操控穩定性、行駛平順性、動力及能耗等基本性能，還要進行高溫、高原、極寒環境下的標定與適應性測試。同濟大學汽車與能源學院教授朱西產表示，整車道路測試通常要經歷兩冬兩夏，即使只是小幅改款，也需要一冬一夏及3萬公里真實道路測試。
朱西產指出，部分新車容易生鏽的投訴，與缺少濕熱、腐蝕試驗有關。報道亦披露，一家未具名新能源車企的門把手測試共安排1萬次，實物試驗只有2000次，其餘8000次以仿真完成；另有企業實測佔比僅20%。真實環境中的耐用程度及極端工況表現，因而成為本輪討論的重點。
四部門擬加強源頭監管
針對產品更新加快及測試不足等問題，工業和信息化部、公安部、生態環境部、國家市場監督管理總局10月10日聯合發布通知徵求意見稿，提出加強汽車創新設計和研發測試驗證管理。徵求意見期至11月10日，相關安排目前仍屬擬議要求。
徵求意見稿指出，汽車新技術應用活躍，產品迭代速度加快，雖然增加消費者選擇並提升功能，但部分企業跟風推出產品、未有充分測試，增加安全及環保風險。監管擬要求車企在設計階段先做安全風險評估，分析複雜工況及極端場景下可能出現的失效情形，未達評估要求的創新設計不得裝車。
配套技術指南涉及虛擬操縱件、門把手、新型人機交互系統及大角度座椅等設計，要求企業補足相關驗證。按照擬議安排，2027年1月1日起，新申報道路機動車輛生產企業及產品公告、涉及創新設計的產品，須增加填報技術參數，並提交安全環保評估及驗證材料，供產品准入審查使用。
道路驗證亦列入此次規管範圍，徵求意見稿提出車輛可靠性驗證試驗里程不得低於3萬公里。（編輯部）
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