改善搭巴士難 先要改善塞車
01/03/2017
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澳門巴士服務過去幾年一直飽受批評,主要在於「上車難」及班次不準時,尤其在繁忙時間。但從巴士乘客數字看,搭車難問題,完全歸咎於巴士公司,似乎又不太公平,路面擁堵是主要因素,今年將有逾千宗掘路工程,勢必令塞車情況更嚴重,當局必須訂定對策,紓解塞車情況,否則,交通局期望更多中產人士放棄開車出行,改搭巴士,期望落空。

在2014年底,本澳有機動車24萬多輛,交通當局每四年做一次路面車速調查,2014年的調查顯示,當年機動車在澳門主要道路行車速度,平均每小時12公里。兩年後的2016年底,澳門機動車共有25萬多輛,比兩年前增加10,000輛,但路面並沒有增加,機動車行駛速度緩慢,可想而知。

路面交通擠塞,就算巴士增加班次,也無補於事,有私家車人士出行,放棄自己開車,改搭巴士,造成搭巴士的人愈來愈多,在巴士站候車乘客愈來愈多,巴士在總站開出或在其後幾個站已上滿客,在之後的巴士候車乘客,無法上車,等候時間愈來愈長,上車更難。

政府在2011年1月發表的《陸路整體交通運輸政策(2010-2020)》要求,市區內巴士路線,高峰時段的平均等候時間不超過10分鐘,其他路線不超過15分鐘為原則,但實際上,現時乘客候巴士情況,離這個要求仍很遠。

據交通事務局統計數字,2016年巴士乘客達到二億零三百萬人次,巴士日均載客量達55萬人次以上,加每年3,000萬人次旅客,日均近9,0000人次,當中不少旅客都會用巴士代步,巴士乘載量要求之大,可以想見。

交通當局過去一段時間,採取一連串措施,以圖加快巴士運轉,除開闢巴士專道,更拉闊巴士站距,縮短多輛巴士同時到站時等候靠站上落客時間,又調整路線及班次,旨在增加載客流量,路面塞車,巴士難依班次正常運作。

要發展成一個宜居城市,優良交通系統必不可少,澳門地小、路窄、多斜坡,機動車過去幾年急速增加,路面超負荷,但無擴展空間,路少車多情況下,解決居民出行問題,「公交優先」是必然選擇,但必須先改善道路塞車情況,尤其今年將有逾千宗掘路工程,勢必令塞車更嚴重,當局必須訂定對策,令路面暢通,再提升巴士服務,採取各項合適措施提升市民搭乘巴士方便性和舒適度,增加市民乘搭巴士意慾。

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