巴士安全運行需多方合作

據交通事務局公布，今年首兩個月涉及巴士的交通意外144 宗，其中可歸責巴士公司的有88宗，與去年同期67宗比較，上升近30%。交通事務局表示已要求三間巴士公司在巴士上安裝系統監控車長駕駛情況，一旦車長在駕駛途中表現疲累，駕駛行為偏離安全指引，起步時較急速，駕駛途中突然加速，或時速超過30公里，跟車太貼，甚至駕駛時打手機等，系統都可以監察到，會作出警示並通知巴士公司，希望提高巴士車長交通安全意識，提升巴士安全，減少意外發生。

巴士是澳門目前市民出行依賴的主要公共交通工具，每日載客達60萬人次，安全當然非常重要，巴士安全運作，車長固然有責任，但意外的發生，亦受不少客觀因素影響，單靠一方維護或進行監控，並不是治本方法，需要有關方面共同合作，更需要軟硬件配合。

在軟件方面，巴士公司需加強車長培訓，增強車長安全駕駛意識； 澳門道路狹窄， 交通擠塞日益嚴重，不僅長時間駕駛巴士的車長，普通駕駛者駕駛態度亦可能因塞車導致出現情緒急躁情況，以致可能會出現切線、超速、斑馬線不讓行人等行為，巴士車長更可能為趕班次，出現超速、轉線等情況。巴士是目前澳門每日載客量最多的集體運輸系統，車長責任重大，巴士公司除加強技術培訓外，更要關注車長意識上及心態上培訓，紓減車長在行車期間所受到的壓力，以及加強車長的安全駕駛意識。

無論是全職或兼職巴士車長，有充足休息時間很重要，巴士公司需要有效調配人資，在編排當值時間，需兼顧車長要有足夠休息時間，另一方面，車長亦需自律，當值前需有充足休息時間，巴士公司需要加強員工依循守則，可透過不同獎罰制度作出不同規範，避免造成疲勞駕駛。

在硬體方面， 當局需持續檢示澳門道路情況，在今年1月俾利喇街發生涉及巴士嚴重交通事故後，有工程師指出，本澳一些道路設計存在重大安全隱患，尤其十字路口，斑馬線位置設置不當，人車爭道，險象橫生，當局有必要審視交通配套，優化各項交通設施，理順塞車情況，考慮增加巴士專道，不但可增加班次運轉，也可更有效維護巴士運作安全。