民航局公布新進近程序

提升跑道降落營運效率
13/06/2019
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提升跑道降落營運效率
提升跑道降落營運效率

民航局公布新的航機進近程序,並已審批了本地航空企業使用新程序的運行申請。今日(13日)起,經民航局審批後,航空企業可透過優化的導航技術和進近程序,在使用16號跑道(由北向南)降落時減少由氣象因素所導致的復飛或轉飛的情況,大大地提高了使用16號跑道的營運安全和效率。

機場專營公司和澳門航空2018年正式向民航局提交使用新導航技術的申請,即「要求授權的所需導航性能(Required Navigation Performance - Authorization Required or RNP-AR)」進近程序,澳航亦陸續安排機組人員接受必要的程序操作訓練。民航局完成文件審查和評核多重驗證後,較早前公布了最新RNP-AR進近程序,於5月23日正式生效。

民航局今日向澳門航空發給了臨時批准,允許澳門航空採用新的進近程序,若澳門航空於未來數月在實施RNP-AR運行的結果理想,民航局便會向其發給正式批准。現時澳航是RNP-AR實施初始階段第一家獲民航局批准的航空企業。

民航局表示,澳門國際機場自營運以來,由於受到鄰近地區噪音管制所限,進離場航班不能以直線低高度飛越鄰近市區,16號跑道的傳統導航及衛星導航進近程序均需繞道而行,機組人員需在目視情況下拐彎及對向跑道,故相關的氣象要求亦較高,能見度必須達3,600米,同時,機組人員須在航機不低於720呎時,保持目視跑道,才能滿足航機拐彎對向跑道的運行要求。

新進近程序實施後,機組人員可於最後進近航段拐彎,只要在能見度達900米、機組人員在航機不低於270呎可目視跑道,便已充分滿足安全運行的要求,降低了於16號跑道因能見度或雲底太低而不能降落的機率,大大地提升了於16號跑道降落的營運安全和效率。

(編輯:麥敏楨)

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