輕軌東線擬地鐵化今年內諮詢

賀一誠:會計算能否承受造價
22/04/2020
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賀一誠:會計算能否承受造價
賀一誠:會計算能否承受造價

特區政府初步計劃透過河底隧道接駁橫琴口岸,其中有894米使用海底管道。(新華社圖片)

行政長官賀一誠表示,今年將開展輕軌東線的諮詢工作,計劃東線類似地鐵方式設計,全長約九公里。(資料圖片)

輕軌氹仔線自去年底正式開通,但受新冠疫情影響以及2月起開始對乘客收費,日均客流量大減,社會對輕軌成效存疑。在昨(21)日的行政長官《施政報告》答問會上,立法會議員何潤生認為,只有積極擴充路線,連接各個口岸,包括延伸至媽閣、橫琴口岸、關閘口岸等,才能真正發揮輕軌作為公共交通工具的效益。

行政長官賀一誠回應稱,目前輕軌只有氹仔線,的確無法發揮太多作用,故今年將開展輕軌東線的諮詢工作,計劃東線全部在地底行駛,類同地鐵,全長約九公里,由機場經新城E區到新城A區,再接駁至關閘口岸,其中新城A區會設三個車站。他坦言,這個做法可節省土地,但造價較高,政府會計算能否承受這筆開支。

申請填海擴闊道路建輕軌

另外,賀一誠透露,已向中央申請填海,希望把北區東方明珠一帶的臭水溝至水塘的道路擴闊一倍,以興建新城A區連接關閘一段的輕軌路線,同時,會加大該區到水塘的道路,讓北區市民可以坐輕軌到氹仔。賀一誠強調,諮詢輕軌東線工作是今年施政會做的工作,以看看社會的意見。

至於石排灣線和橫琴線的工程,賀一誠表示,會加快工程進度,尤其是橫琴線,初步計劃透過河底隧道接駁橫琴口岸,其中有894米使用海底管道,待輕軌接駁橫琴口岸後,便可基本銜接內地高鐵網。

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