譚偉文：地下化是唯一出路

立法會今（7）日下午舉行口頭質詢大會，運輸工務司司長譚偉文出席並回應議員提問。

議員李靜儀和梁鴻細就內港區規劃及交通整治問題提出口頭質詢。譚偉文回應表示，特區政府持續推動內港的優化工作，透過建設雨水泵站及下水道箱涵渠以及開展片區的活化工作，以緩解內港區的水浸問題、優化交通佈局及改善區內環境。

其中，配合內港南雨水泵站及下水道工程，政府亦同步整治內港的交通及行人道，除優化行人步行環境外，亦重新規劃區內過路設施，將原來的斑馬線改為交通燈，以提升行人過路安全，以及行車效率。隨著工程完工，內港一帶的交通經已全面恢復，河邊新街巴士專道亦已恢復，有助提高澳門半島西側的公共交通服務效率。

至於議員提及跨區快速道路，在澳門城巿總體規劃的研究過程中，曾建議北區-1規劃分區內預留一條連接林茂塘西側及青洲區的跨區道路。政府在進行有關詳細規劃草案時，會進行多方案比選，就跨區道路的實施空間及可行性作出研究。與此同時，亦會尋求合適單位提供澳門輕軌路線的研究服務，屆時將一併探討輕軌西線結合防洪工程的可行性。

會議上，立法會主席高開賢表示，本澳道路網絡有限，因城市老舊而制約發展，還有水浸和掘路等各項問題影響交通，故建議利用地下空間，研究深度開發地下空間的可能性，例如建設地下連廊、管道、隧道等。亦有議員提出，若輕軌需要引入舊區，可以考慮地下化。譚偉文表示，若要輕軌需深入本澳各個區域，個別區域地下化是唯一出路，當局正在推動相關工作。

他又指出，目前輕軌投資大，效益並未彰顯，原因與路線相對單一和環形網絡未構成有關，當中最重要的輕軌東線仍在建設中，目標是2028年完工，2029年通車，而通車後可分流關閘旅客到路氹城，減輕西邊交通的壓力。此外，政府正研究澳門半島輕軌網絡選址，包括輕軌人工島支線。譚偉文表示，人工島支線現已開展前期研究，若確定選線後會向公眾諮詢意見。又預計人工島支線的建設時間會較輕軌西線更快，因為施工的條件更好。而輕軌西線方面則需要考慮環境因素以及施工情況對居民的影響等方面。如果落實建設，地下施工的比例會比較多，將減少對交通的影響。（編輯部）