羅司：涵蓋海陸空交通 「好豐富！」

委員會主席李靜儀

氹仔客運碼頭部分空間將改建為機場第二候機樓，涉及面積約20,000多平方米。（資料圖片）

政府計劃在氹仔客運碼頭第一層東翼改建第二候機樓，旅客可乘接駁巴士經專道至機場停機位。（資料圖片）

運輸工務司司長羅立文（中）昨日出席立法會土地及公共批給事務跟進委員會會議。（李燊攝）

近年本澳旅客數量不斷增加，澳門國際機場候機樓容量早已飽和，政府計劃在毗鄰的氹仔客運碼頭改建部分設施，打造機場第二候機樓，涉及面積約20,000多平方米，佔氹仔碼頭總體面積約10%。運輸工務司司長羅立文昨（9）日形容氹仔客運碼頭日後將是一個涵蓋海陸空的交通樞紐，包括機場（含直升機）、船務及輕軌等，且第四條跨海大橋會將氹仔客運碼頭接駁到人工島及港珠澳大橋，他笑稱「日後碼頭交通方面好豐富，咩嘢都有」。

運輸工務司司長羅立文昨日出席立法會土地及公共批給事務跟進委員會會議，跟進澳門國際機場的規劃和發展事宜。羅立文會後表示，昨早與委員會成員到氹仔客運碼頭現場考察，介紹氹仔客運碼頭改建成澳門國際機場第二候機樓方案，希望利用氹仔客運碼頭紓緩機場壓力。

巴士接駁碼頭機場

委員會主席李靜儀（圓圖）、會後引述政府代表稱，政府初步構想將改建部分氹仔客運碼頭設施為澳門國際機場第二候機樓，並透過接駁巴士將乘客送往機場，間接連接兩地，從而起到分流作用，政府預計可分流四間航空公司每年約150萬至200萬人次旅客。

政府初步計劃將氹仔客運碼頭第一層東翼大堂改為值機區，設有12至16個值機櫃枱；同層的四個候船室及其鄰近商舖等的空間作為安檢區、候機區及四個登機口；至於地面層入境大堂東側及部分入境大廳則為出境及入境行李處理區。此外，碼頭前方至機場專用車道約660米路段將劃為機場禁區道路，整體出入境海關與原來碼頭空間共用。

未有預算及時間表

李靜儀引述政府代表稱，第二候機樓啟用後，旅客會坐巴士由專用車道接駁到機場，由於涉及使用現有路面位置，正興建行車天橋供其他車輛使用，預計工程可於明年完成。至於時間表方面，政府回應稱，因涉及機場管理公司提出的方案，故未有具體的金額預算及落實時間。

不考慮增設第二條跑道

有意見指機場應增設第二條跑道，李靜儀引述政府代表稱，增設跑道涉及空域航道和周邊機場之間的協調，難以論證且需時長，加上本澳機場承載問題主要為停泊位和時長、候機空間和值機位置等，故不考慮增設第二條跑道。

至於澳航25年專營權原定今年11月屆滿，民航局今年5月宣布與澳航短期續期三年，李靜儀引述官員稱，現時關於開放市場的方案未確定，在此三年內，當局會做好相關法律制定工作。