妥善規劃輕軌「再出發」
26/02/2021
29202
收藏
分享
妥善規劃輕軌「再出發」
妥善規劃輕軌「再出發」

輕軌作為澳門的一項「世紀工程」,在立項之初承載了人們眾多的美好願景,然而隨著興建過程的超時超支一波三折,以及氹仔線落成投運後的超低使用量,難免令人對未來輕軌發展打上一個問號。雖然新冠肺炎疫情下入境旅客大幅減少,對於著重分布在機場、碼頭、大型娛樂場附近的氹仔線來說,可算是 「非戰之罪」 ,但若日後連接澳氹的輕軌東線、媽閣線可以落成使用,又能否提升市民接受度,增加社會效益呢?

若要分析輕軌氹仔線近乎閒置的問題,「不就腳」應是其中一個原罪,也是一個難以逾越的矛盾。皆因澳門地少人多、密集式發展,居民早已習慣於自駕車出行,或者乘坐四通八達、數百米一站的公共巴士。反觀輕軌,其需要廣闊空間用以設置站點,這就已經決定了選址不會很靠近社區,吸引居民乘搭更是無從談起。

現時輕軌「坐困氹仔」、並非其設計完全體現,討論其成效似乎並不公平客觀。根據澳門城市總體規劃草案,未來將有輕軌東線和媽閣線兩條跨海線路,據其站點設計來看,東線可以將大批旅客從關閘快速運載至機場和路氹城,而媽閣線則是更多顧及下環區大量居民的需求,但夾在兩者之間的中區、南區居民,則可能是「兩頭唔到岸」,日後要過海,似乎還是經亞馬喇的巴士線路更便捷。

這就牽涉到另一個問題,在輕軌出現之前,本澳的公共巴士每年承載了巨量的居民和遊客出行,其站點設置、車輛班次已經歷過大大小小的考驗,雖然得到不斷完善,但似乎並未因應輕軌建設和未來交通系統規劃而作出變革。巴士公司不斷增加班次、優化線路,加上政府補貼而更加便宜的巴士票價,未來的輕軌會否變成 「巴士口中搶飯吃」 的尷尬局面?

公共交通系統的設計,需由當局高瞻遠矚提前規劃。毗鄰媽閣輕軌站的交通樞紐如期完工,未來將成為重要交通集散地,可以此為契機,整合輕軌與巴士服務,推動公共交通導向(TOD)模式發展。

檢舉
檢舉類型:
具體描述:
提交
取消
評論
發佈

力報會員可享用評論功能

註冊 / 登錄

查看更多評論
收藏
分享

相關新聞

推薦新聞

找不到相關內容

實時天氣

溫度
22°C
濕度
87%
大致天晴。吹2至3級東南風。
天氣資料由地球物理暨氣象局提供
在澳門時間 2021-04-21 21:00 發佈

七日預報

4月22日 (四)
溫度 29°C
濕度 90%
天晴,部份時間多雲。吹微風。
4月23日 (五)
溫度 30°C
濕度 90%
天晴,部份時間多雲。吹微風。
4月24日 (六)
溫度 29°C
濕度 95%
多雲,部份時間有陽光。吹2至4級東南風。
4月25日 (日)
溫度 29°C
濕度 95%
多雲,部份時間有陽光。末期有幾陣驟雨。吹2至4級東南風。
4月26日 (一)
溫度 28°C
濕度 95%
大致多雲。有幾陣驟雨。吹2至3級南至東南風。
4月27日 (二)
溫度 28°C
濕度 95%
大致多雲。有一兩陣驟雨。吹2至3級南至東南風。