交諮委憂「爛尾」冀接納合理標書

特區政府決定撤銷輕軌石排灣線工程的招標，並會在短期內對有關項目重新進行公開招標。（建設發展辦公室圖片）

建設發展辦公室表示，有機會出現嚴重超支超時的情況，因此特區政府撤銷本次招標的決定。（建設發展辦公室圖片）

特區政府決定撤銷輕軌石排灣線工程的招標。建設發展辦公室解釋，去年十位競投者提出的投標金額與工期明顯偏低，且與招標文件中的行車系統安裝時間節點未能配合，汲取以往經驗，有機會出現嚴重超支超時的情況，因此會在短期內對有關項目重新進行公開招標。交通諮詢委員會副主席黃承發認為政府做法合理，過去曾有公司低估興建工程造價，在「價低者得」的原則下判給，但最終「爛尾收場」。因此政府期望再次招標，可接納整體上較合理的標書。

根據資料顯示，去（2020）年7月，建設發展辦公室就輕軌石排灣線主體工程共收到十份標書，工程造價介乎8.96億元至9.75億元，工期由490工作天至820工作天。建設發展辦公室今（20）日表示，汲取以往經驗，有機會出現嚴重超支超時的情況，基於公共利益，以及工期極不合理，特區政府作出了撤銷本次招標的決定，並會在短期內對有關項目重新進行公開招標。

交通諮詢委員會副主席黃承發受訪時表示，作為交諮委暫未得知政府是否有就輕軌石排灣線設最低造價，但認為政府是次做法合理。黃承發解釋，政府在工程建設上並非以「價低者得」為唯一依據，仍會考慮造價是否過低、或工期是否合理等要素，而對於輕軌石排灣線而言，若招標造價過低，按照現時最低成本計算，是沒可能成功興建，恐怕最終「爛尾」，浪費政府時間及金錢。

黃承發指出，政府已設有一定機制，若果工程造價低於政府訂定的最低價錢，即使造價創新低，但擔憂工程最終無法興建，因此會在短期內對有關項目重新進行公開招標，期望可接納整體上較合理的標書。

輕軌石排灣線全長約1.6公里，去年十份標書造價介乎八至十億，而氹仔線全長約9.3公里，造價逾百億元，每公里造價上氹仔線仍遠超石排灣線。黃承發認為石排灣線造價不可參照氹仔線，指出每一個站點建設技術難度不同，但作為延伸線的石排灣線，無需再建設車廠或其他運作工程等，相信整體造價計算下來會較氹仔線便宜，但具體合理造價範圍則無法計算。

黃承發又相信，現時輕軌石排灣線需重新進行公開招標，會影響原有的工程進度，他則期望政府可汲取經驗，在招標流程可加快，追趕石排灣線工程興建進度。

據工程簡介，輕軌石排灣線全長約1.6公里，途經路氹連貫公路、石排灣圓形地及石排灣馬路。工程除了設有「石排灣」及「離島醫院」兩個車站，還包括建造轉乘站、高架橋及行人天橋，而輕軌石排灣線是輕軌氹仔線的延伸線。（編輯：鍾佩欣）