通車兩年電纜已「老化」?

輕軌建設超支超時 終付代價
29/10/2021
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輕軌現時全面停運。(張庚睿攝)

輕軌開通後還遇上新冠疫情,令乘搭量急跌。(張庚睿攝)

運輸工務司司長羅立文早前開記者會交代事件。 (張庚睿攝)

澳門大學機電工程系副教授黃承發表示,電纜出問題主要有兩個原因。(張庚睿攝)

一個城市是否具備輕軌或地鐵,早在上個世紀就已被視為城市現代化的象徵,但是在澳門,輕軌卻是一個「奇觀般」的存在。澳門輕軌「建造」超過十年,工程費估計逾513 億元,產出的結果是目前只有短短九公里長的輕軌氹仔線,而在通車短短兩年後,氹仔線電纜就「不堪使用」需要停運半年進行維修,讓不少民眾搖頭嘆息。

運行兩年停半年的澳門輕軌,究竟出了甚麼問題?為何輕軌電纜僅僅使用兩年就需要更換?而政府與負責建造的三菱重工所簽的保固期有多久?停運半年進行維修的方案,真的是最好的選擇嗎? 【本報記者陳嘉俊、梁佩茵報道】

不同的城市地貌、不同的區域規劃及人口分布,甚至不同的城市發展方向,都會相應產生不同的運輸需求。回歸後經濟迅速發展、人口更加密集的澳門,早在2001年就提出輕軌的規劃,但由於一系列波折及反對聲音,直到八年後的2009年才確定提出建設第一期軌道系統的《2009興建方案》,確定澳門將興建輕軌系統。

並於2010年將46.88億元將輕軌建設判給日本三菱重工業公司,當時的承諾是在49個月內完成設計連建設,當時誰也沒能預見,輕軌工程會遭遇如此多的波折與問題,直至2019年12月才有氹仔線一段通車。

輕軌氹仔線通車後,過去遺留的各種問題也一一浮現。兩年來,「嶄新」的輕軌系統就發生至少16次故障,經當局調查及系統供應商三菱重工參與分析後發現,系統內使用的22kV高壓電纜出現升溫,導致電壓不穩引發接地故障(跳掣)。政府指出,由於項目仍在保固期內,三菱重工將負責安排無償為氹仔線更換全新的22kV高壓電纜,即相關費用由三菱承擔。而輕軌氹仔線已經在上周三(20 日)停運。

黃承發:可能電纜放置太久了

系統設備有問題,修理是應該的,但為何運載負荷量不大的輕軌氹仔線,僅僅開通不到兩年, 就需要停運半年「大修」,令民眾不解。澳門大學機電工程系副教授黃承發接受本報訪問時表示,通常出現高壓電纜升溫的情況,一是電纜出廠時,可能本身在設計上有問題,或者安裝方面及品質質量有問題,而導致電壓不穩。如果是這個問題,三菱方面就責無旁貸。

另一個可能,就是電纜放了太久,因為過去輕軌建設了一段時間才投入使用,或者當中出現了一些問題,這問題亦需要三菱方面更換。然而,黃承發表示,輕軌在試運時應該要及早發現這個問題,或者在試運前三菱重工已經要做好這方面穩定測試,所以今次由三菱更換電纜是合理的。

建設超時近十年 設備慢慢變老

黃承發稱,輕軌電纜需要作出大型更換,原因有可能是因為多年沒有使用及擱置,已導致電纜出現問題。而回顧輕軌整個設計到建設的歷史,就曾經超支超時多次,原本可以快快做好的工程一拖再拖。2010年政府將輕軌工程判給三菱重工後,2011年確定選擇「濱海巡航」為列車車款,共計購買110節車廂,2013年輕軌車廂正式投產。同年,政府再以八億元金額增購48節車廂,用於日後橫琴延伸線、石排灣線等等。

不過到了2016年,三菱重工完成110 節車廂建設後,澳門輕軌車廂工程卻嚴重超時超支,車廂需要留在日本車廠暫存及保養,政府需要額外支付逾七億元。到了2018年,政府突然宣布「撻訂」,與三菱重工解除增購的48節車廂,政府需要再賠償3.6 億元。

就在上述一系列曲折過程期間,輕軌有關設備很長一段時間都被擱置不理,放在倉庫裡「慢慢變老」。

三菱重工十年維修期就到?

另外,翻查當年政府與三菱重工的有關新聞,發現三菱重工在2010年中標後,三菱重工交通營業總經理菱沼隆之就提到,澳門輕軌維護是「5+5年輕軌系統維護服務」,總共十年的維護服務期是提議7.92億元。而從資料上得知,澳門輕軌氹仔段工程項目於2012年2月動工。那麼十年的維護服務,是否意味着三菱重工對澳門輕軌免費的保修期,下(2022)年2月就會到期?而政府是否為了「唔使畀錢」維修,就在保修期結束前進行大維護?但有關資料並未公開,連當年的合同細節亦無從得知,不要說保養期是多久,甚至連輕軌究竟用了多少錢,至今仍是估算數字。

保養期何時開始?完全沒有公開

立法會議員林宇滔接受本報訪問時表示,政府與三菱重工的合同過去經歷多次更改,由約十年前的46.8 億加到後期的50 多億元,而今次維修是在保養期內,三菱重工責無旁貸,但問題是這個保養期何時開始計算?這裡是沒有公開資料可以查找。而至於現時維修過後,保養期又會如何計算?他認為,今次維修後的保養應要重新計算。

他表示,輕軌營運不到兩年就需要進行半年停運維修,在世界上這是一個奇聞,而且政府現時給予澳門社會有關的資訊完全不足,是否質量問題還是設計上的問題?政府在此亦沒有任何資訊。林宇滔表示,輕軌過去一年的乘客量十分低,其負荷率應該是很低,政府應要就事故原因向公眾主動交代。

輕軌過去建造上計劃曾多次有改變,由當年規劃到今日僅氹仔線落成,時間已長達近20年。(張庚睿攝)

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