310輛車搶兩個充電樁

電動電單車補助 吸引力幾多?
10/03/2022
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特區政府推出「淘汰老舊摩托車並置換新電動摩托車資助計劃」,但在充電配套不足的情況下,成效受到質疑。(張庚睿攝)

保養簡單、維修成本較低,以及里程能耗都是電動電單車吸引人之處。(張庚睿攝)

目前多數電動電單車車主充電方案,是把笨重的電池帶回家充電。(張庚睿攝)

本澳目前有22款電動電單車,車型、電池及充電模式各有不同。(張庚睿攝)

電動車使用者屠景頤認為,經濟性是電動電單車最大的優點。(張庚睿攝)

Ecooter負責人李仲森指出,本澳進口電池標準要求較高,安全性較好。(張庚睿攝)

都駿電動車鍾榮樞希望當局在充電配套尚再加把勁,計劃成效會更好。(張庚睿攝)

本澳的電動車文化尚未普及,電動汽車或電動電單車的使用者為數不高,市民在得知新的資助計劃的反應雖然樂觀,但配套設施上遠遠不及其他有推行電動電單車的國家,根據交通事務局資料顯示,截止2021年11月30日,全澳有310輛電動電單車,但現時只有兩個電動電單車充電樁,配套設施嚴重不足的情況下,政府推出此計劃是否能夠獲得很大成效?

【本報記者楊瑞盈、鄧穎莊特別報道】

政府日前推出的「淘汰老舊摩托車並置換新電動摩托車資助計劃」由3月1日起至12月31日期間接受申請,最高資助和豁免費用合共達8,800元。

當局表示,截至3月8日共收到約70宗申請,而於本月23日前提出申請,局方會爭取完成審批,以便相關車主無須繳納2022年的行車稅。

不過,雖然政府補助力道不弱,但對不少車主來說,電動電單車是否更加便利、經濟,才是真正影響選擇的因素。

零件更換少 用車成本低

一直熱愛嘗試新事物的屠景頤使用了電動電單車約半年,他同時也是九號電動的澳門區總代理。他當初認為電動電單車的性能普遍較燃油車好,實際使用後覺得電動車的經濟性才是最大的優點,保養方面較燃油車簡單,沒有那麼多繁複的更換零件程序。而且電動電單車充電成本低,用家充電每次充滿大概才幾元到十幾元,成本與普通燃油車有較大差距。而他使用電動電單車次數較多,兩至三日要充一次電,一個星期大概充電三次左右。

都駿電動車營運總監鍾榮樞表示,電動電單車的耗電視乎使用者的駕駛習慣及車速,以及車輛的功率及電池容量設定。普遍而言一部電動電單車有兩個電池,換一個電池約需30元,若每次都換兩個電池則需要60元,兩個電池全滿約可行駛100公里,若燃油車用60元可行駛多於100公里的路程,那電動電單車換電的成本較駕駛燃油車高。

不過,電動車只需要維修、保養、換車胎,沒有其他零件需更換,而且電動電單車最大的優勢是不需要更換皮帶,這樣可以節省很多支出,長遠而言,電動電單車其實比燃油車更具經濟性。

電池要求高 安全性有保障

Ecooter負責人李仲森表示,在內地可以看到很多品質參差不齊的電動車,甚至會在充電時起火爆炸等,經常出意外的原因是電池在市場上沒有合法監管,這些車的電池不可能經過防水測試、安全認證或耐火測試,所以目前澳門政府對電動車進口要求較嚴格,除了要達到防水的安全標準,還需經過耐火測試,全球只有澳門有此要求。除此之外,電池還需經過認證,並且會規範充電時的安全標準,所以電池的成本較貴,但同樣亦較為安全,更能保障用家。

不少市民認為電動車售價很貴,但其實澳門進口的電動車電池品質較高,成本需要7,000至8,000元的成本,所以售價其實不算貴。

22款電動車 電池及充電模式不一

李仲森稱,本澳現在有22款電動電單車在市面上售賣,造型方面,「綿羊」款的電動電單車較多,但亦有「打檔」款的電動電單車,亦分有多個品種,包括固定式電池、抽取式電池;有中置電機及在後輪安裝馬達的電動電單車種類,後輪安裝馬達及固定式電池的電動車成本較低,電池方面亦分為鋰電池及鉛酸電池,鋰電池的成本較高,但品質較穩定。

雖然電動電單車種類多,但充電方案只有兩到三個選擇。鍾榮樞指出,目前基本有兩個選項,一是駕駛者把電池帶回家充電最為普及,二是有些品牌亦有提供換電櫃給客人換電。另外,現時本澳只有兩個電動電單車充電樁,較難像電動汽車一樣停泊在停車場充電。

問題:充電 充電 充電

不同的電動車品牌充電機雖不一樣,但可共同用13A的充電插充電。換電方面,因為不同品牌電動車電池不一樣,澳門目前只有兩個品牌的電動電單車設有換電櫃,換電櫃有單獨一次換電的方案及月費方案,換一次電價格約為十元至30元不等。

李仲森稱,有些電動車可把電池抽取出來,帶到其他地方充電,但有一些電動車的電池固定在車上,只能找停車場或充電站充電,需要仰賴充電配套。

充電配套式使用者最關注的話題。用家屠景頤指出,目前大部分車主都選擇將電池帶回家充電,但電池有一定重量,所以充電對車主選擇電動電單車而言是一個障礙。

特區政府早前表示,目前正根據推動電動車的相關計劃,近期會在本澳約十個公共停車場增設電動摩托車的充電或換電設施,以完善相關配套。

充電樁不足 完善配套有利普及

對於資助計劃的看法,鍾榮樞認為計劃效果不錯,但若環保局、交通局及電力公司可以再下一城,如公布將會增添多少充電椿等,相信對今次的計劃有更大的益處和幫助推廣,目前已有不少客人前來查詢相關事宜,但會擔心充電不方便,直指很多客人的心態認為沒有理由為了環保而令生活不方便。而澳門電動電單車不普及的主因是充電椿不足,就如同燃油車沒有加油站就不會有那麼多燃油車在街上行駛,所以若政府再做更多工作,相信更有利推動電動電單車普及。

議員林宇滔則認為,換電模式更適合澳門,可參考鄰近地區,如台灣的電動電單車能到便利店等地方換電,如同「入油」一樣,澳門目前有約20個加油站,若可以設有十個或20個換電站,則可令電動電單車取代原有的電單車。

議員林倫偉直言,在本澳推行電動電單車有相對的迫切性,但發展電動電單車仍有很大的發展空間。

俗語說「萬事起頭難」,一時間要市民去接受電動電單車的確會出現一些阻礙。林倫偉指出,市民都有買燃油電單車更好的傳統觀念,加上若非車輛有特殊情況,都不會貿然換車,而最重要的一點是電動電單車的支援配套不足,他表示:「燃油電單車要花時間去入油,就可以解決問題,尤其電單車入一次油可開一至兩星期,但電動電單車要尋找充電樁充電。」這方面來說澳門如果不能提供一個適切的支援配套,相信市民對電動電單車而言會持較保守的態度。

冀改善「墨魚車」尾氣排廢

政府是次推出電動電單車計劃的主因,林倫偉認為,2017年推出的《淘汰重型及輕型二衝程摩托車資助計劃》,是早前改善空氣污染的手段之一,尤其在交通繁忙的道路,市民認為「墨魚車」尾氣污染空氣,因此先將高污染車輛納入淘汰計劃。一系列的淘汰舊車操作,相信是當局發出一個訊號給市民,需要淘汰一些舊式、排放大的、污染情況嚴重的電單車,而計劃中針對2009年之前的電單車,因為時間久遠,已超過驗車期需要每年定期檢驗,排出來的廢氣或其他污染物一定會比較嚴重,期望計劃的推出有助推動淘汰高污染電單車,改善空氣質量。

除了配套設置外,林倫偉亦關注到電動電單車維修員人數。他表示,如果將來政府能夠推廣成功,需要有更多人手配套做一些檢查和更換的維修工作,他直指:「將來越來越多人用的時候,就會需要維修員,如果將來維修員不足或支援不到的時候,用家會較為傍徨,所以我認為需要同步去做。」若市場是反映滿意,可開展更多電動電單車或汽車維修員的培訓工作,也可提供多一個職業選擇,幫助到市民及使用者。

澳電電諮會昨(10)日舉行例會,主席黃國勝會後表示,為配合政府推動電動車普及,澳電將在本澳約十個公共停車場增設50個電動摩托車充電裝置,按照經驗,有些地區電動摩托車的換電設備會較受歡迎,澳電會視乎應用情況再作部署。

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