扶手電梯被水馬圍封已久。（郭善如攝）
輕軌公司日前宣布柯維納交通樞紐將於今年內展開優化工程，但令外界質疑的是，柯維納交通樞紐花費超過五億公帑建設，從未真正完全啟用又花2,000多萬元優化，卻無人出來交代問題出在哪裡。議員痛批，有關管理公司只會一再無視問題、一再拖延，「根本唔會理乜公共利益」。【本報記者郭善如報道】
輕軌氹仔線通車逾三年，柯維納交通樞紐連接馬會站平台，至今仍被圍封無法使用，連接平台的扶手電梯用圍欄封死，站外花圃光禿禿一片猶如爛地。對於本地傳媒的質疑，後輕軌發布回覆只作出「今年內開展改善工程」、「已提交改善優化方案」等回應，並未說明問題及責任所在，也未公布優化時間表。
立法會議員林宇滔表示，隨著輕軌氹仔線投入運作，政府建造交通樞紐方便市民出行，但卻在建成後沒有充分利用、甚至這些樞紐被閒置已久，當有問題出現，有關管理公司只會一再無視、一再拖延。直言該公司「好似為咗慳錢就唔去做咁多嘢，佢根本唔會理乜公共利益」。
優化工程總金額近2,200萬元
工程總造價近5.3億元的氹仔柯維納馬路交通樞紐於2012年8月動工，經歷多次拖延，最終於2019年12月10日隨輕軌氹仔線通車而正式啟用，而交通樞紐內的巴士站則於同年啟用。但在啟用後該樞紐根本未能起到交通轉乘作用，且在興建後不斷「優化」，按2022年PIDDA資料顯示，該樞紐的後加和優化工程總金額接近2,200萬元，浪費公帑且浪費人力物力，何況柯維納馬路交通樞紐至今仍未成為真正意義上的交通樞紐。
汽車電單車停車場「被消失」
此外，當年政府就氹仔柯維納馬路交通樞紐的規劃中，明確提到樞紐內設有汽車和電單車停車場，但其後政府只提及設在地下層、有59個停車位的旅遊巴停車場。按目前資訊，該樞紐的汽車及電單車停車場相信無端端「被消失」，亦未向公眾解釋原因。
林宇滔指出，澳門的交通樞紐應考慮市民的需要以及是否方便靈活，現時本澳尚有輕軌石排灣線、橫琴線正在動工，加上東線工程即將招標，當局應避免上述情況於其他交通樞紐的工程中再次發生，且確保未來興建的交通樞紐的規劃和設計符合社會實際需要。
會否招標加入其他公司運營？
立法會議員李靜儀則表示，當局及相關公司應該積極處理問題，並優化輕軌區域，以確保輕軌能夠真正發揮其交通便利性，並建議當局吸取現時經驗，進行改善優化，加強對輕軌建設、運營管理的監管，透過加強監管。
同時，目前澳門輕軌由港鐵全資附屬公司港鐵（澳門）營運。未來隨著更多輕軌站點的開通，增加本澳交通承載力，減低巴士現時的運輸壓力。但屆時運營團隊人員需求必定有所增加，李靜儀關注當局是否會另外招標其他公司加入營運團隊，抑或繼續由港鐵公司輔助營運？她認為政府應及早做好準備，公布有關運營工作方案和細則。
李靜儀促當局扶植本地管理團隊
李靜儀又建議政府加强本澳相關行業人員的培訓工作，扶植澳門本地的管理團隊，相信能令本澳就業市場多元化之餘，亦能有效解決管理上的紕漏問題，並提高整體建設效率。她建議當局和輕軌公司應加快輕軌建設進度，以確保輕軌能夠盡早成為真正便利民生的交通工具。同時，增加輕軌站點、提高列車頻率等，優化管理模式，引入商業元素平衡收支，以進一步提升輕軌的便利性和吸引力。
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