紅海航運危機拖累印度中小企

東歐及土耳其企業反獲利
27/02/2024
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東歐及土耳其企業反獲利

紅海是歐洲到亞洲貨運重要航線,自從以色列哈馬斯戰爭開打,也門的胡塞武裝為了呼應哈馬斯,攻擊紅海貨運船隻,使得全球航運大亂,印度為此也派出海軍護航,而印度捍衛紅海航線有很好的理由,因為紅海航運大亂已經嚴重影響印度中小企業。

印度中小企業佔印度出口四成,總值達4,500億美元,在全球航運大亂下,中小企業受到的打擊遠比大企業更大,尤其是出口至歐美的印度中小企業。印度平常每月出口到歐洲約80億美元、美國60億美元,其中有超過八成出口往歐美的貨運正常狀況下會經過紅海航線。

隨著紅海航運受阻,時程因繞道而拖長15至20天,也因此讓更多船隻與貨櫃懸在海上,這導致印度出口到歐洲一櫃難求,中小企業調度能力遠不如大企業,往往面臨無船無櫃出貨的窘境,而運費與保險成本更激增,印度中小企業的毛利約在3至7%之間,無力吸收運費增加的成本。

紅海危機發生前,出貨到英國一貨櫃運費成本約600美元,如今已經漲價到 4,000美元。這不僅是印度企業受到嚴重影響,中國企業也同樣受重創。

但東歐企業或是土耳其企業,卻不受紅海航運大亂的影響,使得其競爭力勝過印度企業,許多印度企業經營數十年的客戶,一夕之間流失給波蘭、土耳其競爭對手。印度中小企業已經警告,情況若持續下去,將無可避免裁員減薪。事實上,塔米爾納度邦的紡織業中心蒂魯普已經開始裁員。許多印度企業的產能利用率受紅海危機影響降到只剩三分之一。

印度中小企業佔印度出口四成,受紅海危機衝擊更大。(網絡圖片)

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