中交三航局港灣院近日宣佈，由局數字化管理部、工程管理部牽頭研發的「工程船舶油耗智能監測系統」已全面推廣至全局海上風電項目及重點水工項目，實現百條船舶數據實時上線。這一成果標誌着該院深入落實中交集團「數智賦能」轉型要求，以「四化」建設為抓手，在工程數字化管理領域取得突破性進展。
時間回溯至 2024 年初，集成智能傳感器、物聯網、北斗定位及 AI 算法的「三航油管家」系統，首次在國家重大項目 —— 小洋山北作業區項目投用。該項目通過圍填海形成 5.63 平方公里陸域，需吹填砂石 3612 萬立方米，日均在場施工船舶近百艘。「燃油成本占船舶運營總成本的 40% 至 60%，是成本控制的『咽喉』。」項目物資設備部部長褚捍軍坦言，傳統「船員日報 + 抽檢」模式存在 15% 測量誤差，成本核算成了「糊塗賬」。
為破解行業難題，港灣院數智工程設計研究所所長楊安韜帶領團隊駐守機艙攻關。由於缺乏成熟方案，團隊採用「解剖麻雀」法，針對交通船、錨艇等高油耗船舶反覆測試。初期遭遇發電機高溫回油產生油蒸氣的難題，超聲波流量計讀數飄動不定。「必須先把氣泡『抓』出來！」楊安韜團隊歷經四次迭代，研發出油气分離裝置，將測量精度從 ±5% 提升至 ±2%。
面對船舶功率差異大、油路狀況複雜的挑戰，團隊實行「一船一方案、一船一標定」：小功率發電機採用容積式流量計搭建油路閉環，大功率船舶則搭配超聲波流量計與油气分離裝置，確保數據準確。但系統試點初期卻遇冷 —— 外租船東老周頭直言：「數據公開，利潤空間就沒了」；项目部也擔心操作繁瑣影響效率。
對此，團隊推出數據脫敏協議，僅同步油耗趨勢與能效數據，徹底打消船東顧慮；同時簡化操作界面，開展「一對一」教學。截至 2025 年 8 月，小洋山北及舟山重大項目 16 艘船舶完成安裝，人工填報環節減少 80%，月度油耗統計從 3 天縮至 4 小時，異常油耗響應時間壓縮至 8 分鐘內。指揮中心大屏上實時跳動的數據，正推動項目管理從「經驗驅動」向「數據驅動」轉型。
業內人士指出，該系統的大規模應用，為水運工程節能降耗提供了可複製經驗，亦為粵港澳大灣區海上工程數字化升級提供技術參考。
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