大灣區再添海上對外通道

隨著琶洲碼頭、大嶼山及三門島錨地近日順利通過國家驗收，正式納入廣州港口岸體系，粵港澳大灣區對外聯通能力再獲提升，為大型設備與基建物資出口打通全新海上通道。

日前，一艘搭載大型基建設備的半潛式運輸船在廣州港大嶼山錨地完成裝船作業後，啟航前往非洲幾內亞。此次運輸標誌着擴容後的廣州港口岸已具備在錨地直接完成大型裝卸作業的能力，為「超大件」「重裝備」出口提供更穩定、高效的「海上快車道」。

廣州港船務有限公司總經理馮衛東表示，今次出口的基建設備總重量超過5,700噸，貨值逾7,000萬元，對裝卸條件與航道安全要求極高。隨著大嶼山錨地正式開放，相關貨物可直接在錨地完成裝船作業，無需再依賴傳統碼頭泊位，大型海工及基建設備出口的靈活性與穩定性明顯提升。

他指出，過去部分大型設備因尺寸與重量限制，往往需要等待合適泊位或多次轉運，不僅增加時間成本，也提高了物流風險。錨地功能啟用後，可有效分流碼頭壓力，為重裝備出口提供更具彈性的解決方案。

監管跟着貨走

在港口設施升級的同時，海關監管模式亦同步創新。黃埔老港海關將監管服務由傳統碼頭前移至錨地，實現「監管跟著貨走」。搭載進出口貨物的大型船舶無需靠泊碼頭，便可在遠海錨地完成過駁、減載等作業，進一步提升通關效率。

黃埔老港海關副關長劉磊介紹，相關監管模式已由「碼頭等船」轉變為「錨地上船」。海關關員可直接乘船前往錨地，登輪實施查驗，貨物放行後即可從錨地直接進出口，省卻船舶靠泊碼頭及排隊等待時間。整體而言，新模式可為企業節省約4至5天的通關時間，顯著降低物流與營運成本。

業界普遍認為，琶洲碼頭、大嶼山及三門島錨地納入廣州港體系，疊加海關監管創新，不僅提升港口運作效率，也強化了大灣區在全球產業鏈與供應鏈中的節點作用。隨着「走出去」基建項目及高端裝備出口需求持續增長，相關錨地有望成為支撐中國企業拓展海外市場的重要海上樞紐。

分析指出，港口功能外延與制度創新同步推進，正成為大灣區深化對外開放、提升國際競爭力的重要抓手，亦為區內港航物流體系升級提供了新的示範。 （編輯部）