政府即將就澳門輕軌發展策略研究進行意見收集，為實現“輕軌為主、巴士為輔”的公共交通政策目標進一步創造條件。雖然輕軌載客量持續增長，但相較巴士每日超過60萬服務人次，當前分流效果仍然有限。作為公共交通，便捷性無疑是影響乘搭意願的重要關鍵，過去社會一直關注的入閘支付方式不便、缺乏轉乘優惠及故障等長期存在的問題，加上現時路線與站點覆蓋範圍有限，要推動輕軌作為居民與旅客主要出行方式，仍需更大努力。
早前政府表示輕軌東線工程已完成近半，其餘路線的規劃與研究工作亦有序推進，但需注意的是，輕軌工程一般規模較大且建設需時，是次收集意見除了要有未來輕軌走線的設計，更有需要就減低輕軌工程途徑的影響，例如建設過程中如何確保建築物安全、工期，以及在減低居民生活、交通、噪音等影響方面研究更全面的解決方案。此外，政府早前已表示輕軌會在今年安裝新閘機，實現多元支付功能，並探討輕軌與巴士的換乘優惠，由於兩巴合同也將在今年屆滿，在研究輕軌發展策略的同時，應及早開展新巴士合同討論，加快整合解決有關換乘優惠及評估兩者未來與輕軌路線上的配合等問題。
另一方面，今年廣東省實施了《促進粵港澳大灣區內地九市軌道交通發展條例》，當中提出“加強軌道交通規劃建設和安全運營，提高多層次軌道交通互聯互通水平，推動粵港澳大灣區軌道交通網絡化、公交化、智慧化、便利化、可持續化發展”等具體內容，亦可納入意見收集與未來輕軌發展策略的參考。尤其有關軌道交通項目的銜接和跨區域軌道交通互聯互通等方面，要在現有路線規劃上前瞻性思考預留更多選項與空間，並藉此通過內地、香港軌道交通的先進經驗，助力澳門輕軌服務質量的提升。
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