地下軌道入市區設新馬路等站

澳門特區政府近日發布《輕軌發展策略研究》，規劃分階段新增6條走線，全長19公里，大部份路段將採用地下行駛，連接各大口岸和居民生活區，包括新馬路、青茂口岸、港珠澳大橋口岸等，目標是與現有輕軌網共同構建全天候運作的環形網絡。

特區政府計劃未來興建六條輕軌線路，全長19公里，大部份路段將採用地下行駛，連接各大口岸和居民生活區。

澳門公共建設局上周五（23日）發布了《澳門輕軌發展策略研究》介紹文本，並展開為期超過一個月的收集意見期。根據輕軌路線藍圖規劃，輕軌系統將新增六條線路，當中包括近期可優先推進的東線延伸線（由關閘連接至青茂口岸、筷子基市民運動公園）及石排灣延伸線（由石排灣連接至荔枝碗、路環市區）。中遠期項目包括輕軌南線、西線、氹仔北線與氹仔中線。六條線路中，除石排灣延伸線採用高架形式外，其餘五線均規劃為地下化設計。

介紹文本指出，輕軌路線藍圖具有五大設計特色，新路線將與現有路線共同構建成環形網絡，未來東線、西線與現有氹仔線互相對接組成外環，並可透過轉乘進入內環的南線、氹仔中線及氹仔北線，為市民及旅客提供更多出行選擇，能更快捷地抵達目的地，大幅縮短跨區行程，同時有效緩解半島舊城區和各跨海大橋的交通壓力，提升城市交通出行效率。

優先建東線延伸線

文本指出，將優先建設東線延伸線及石排灣線延伸線。東線將由關閘往西面延長至青茂口岸，青茂站將會與日後西線對接貫通成外環，並可轉乘至巿民公園站。全段均為地下走線，建議以盾構隧道形式建造。建議優先建設，以配合現時東線的建造工程。

石排灣線延伸線自石排灣延伸至路環市區，分別停靠熊貓館站、荔枝碗站，站點鄰近居住區及主要景點，可為居民日常通勤及遊客觀光提供便捷的服務。全線會採用高架模式，基於地理限制較少、實施難度較低，可視為近期項目。

六條輕軌線路落成後，將與現有輕軌網共同構建全天候運作的環形網絡。

南線人工島段沿用預留高架

文本同時指出，南線擬設七個站，串聯港珠澳大橋口岸與多個文化地標及旅遊名勝，促進跨境文化交流，全面帶動文化旅遊產業發展。南線以地下施工為主，最大程度減少對城市景觀及航道的影響，僅港珠澳口岸人工島段沿用預留的高架設計。跨海段工程將研究與AB 通道以隧道形式共構，以節省工程成本並減少對友誼大橋的影響。

西線採全地下方案

至於西線，共設六站，長約3.7公里，由青茂來往媽閣，六個車站包括青茂站、筷子基站、沙梨頭站、新馬路站、下環站及媽閣站，兩個總站都是轉乘站，青茂站連接東鐵延伸展，媽閣站連接南線。整個工程將分開兩個階段完成。西線全地下方案可以減少對航道的影響，地面僅設置車站出入口及必要機電設施，最大程度降低對周邊景觀與道路環境的干擾。

氹仔北線和中線全地下化

此外，遠期規劃方面，文本建議氹仔北線串聯新城C、D和E1區，西端海洋站可轉乘現行氹仔線，東端於北安站可轉乘東線。氹仔北線配合新城區發展，包括澳門國際綜合旅遊文化區新場館的規劃，提供以中運量軌道交通疏導各大型表演活動的人流。

氹仔中線可於新城D1站轉乘氹仔北線，並預留延伸與第五通道共構。此外，將在現有馬會站旁設置地下車站，並以人行通道連接至現行馬會站以便換乘。

文本指出，氹仔北線及中線均為全地下建造。需配合整體城市發展規劃，建議待相關詳情確定後，再展開具體設計工作。由於走線相對獨立，以轉乘方式與其他線協作，建議可考慮採用新系統，並需要設置新車廠。

六條路線分為短中長期三個階段動工。