政府公佈氹仔北區都市化整治計劃修訂（2026），當中提出將基馬拉斯大馬路空中走廊進一步向北延伸至聖公會中學周邊。這項規劃不僅是氹仔步行網絡的擴張，更是緩解該區日益嚴峻的交通壓力、保障學童出行安全的重要舉措。隨著氹仔北區居住人口增加及多所學校林立，周邊交通繁忙已成常態。當局在落實規劃時，必須認真汲取過去基馬拉斯空中走廊建設的成功與不足之處，確保新設施能真正發揮效能。
回顧基馬拉斯空中走廊的建設，其成功之處在於實現了人車完全分隔，顯著提升了行人的安全性與舒適度，成為區內居民往返運動場圓形地至市中心的交通動脈。然而，建設過程中亦反映出一些亟待優化的問題，例如工期過長對商戶與交通的影響、部分落腳點的無障礙設施與周邊街道銜接不夠緊密，以及設施對行人路空間的擠壓。延伸段的規劃應以此為鑒，在設計階段就必須深入考慮與聖公會學校及周邊屋苑的動線銜接，確保行人電梯及樓梯的設置不阻礙原有狹窄的行人路，並透過優化施工方案縮短對交通的衝擊期。
結合現時氹仔北區交通日漸飽和的現狀，當局落實整治計劃時不能僅停留於硬體建設。隨著步行系統延伸，預期會改變居民的出行模式，當局應同步檢視路網佈局，優化學校周邊的上落客區安排，避免家長接送車輛與步行流線發生衝突。同時，空中走廊的設計應預留足夠的承載力，應對未來該區高密度開發後的人流增長。
總括而言，延伸空中走廊是優化氹仔出行環境的正確方向。政府必須展現更強的跨部門協作能力，整合交通規劃、都市建設與民生需求。透過建立動態監測與意見反饋機制，在施工前與區內學校及居民充分溝通，讓珍貴的公共資源投入能落到實處，構建一個安全、便捷且與社區和諧共存的步行環境，切實提升居民的生活素質。
工聯議員辦事處主任 聚賢同心協會副理事長 高岸峰
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