在氹仔機場所在的偉龍馬路與機場大馬路交匯處，大潭山隧道工程正在緊鑼密鼓地進行中。工程預計於2029年初竣工。這項旨在緩解北安區與路氹城之間日益飽和的交通壓力的規劃，將再次改變大潭山的局部地貌。大潭山，這座在現代人眼中扮演著城市綠肺與交通屏障雙重角色的山體，在幾百年前的古地圖上，曾與小潭山、路環島一道扼守著珠江口的西側。隨著現代移山填海的工程推進，大潭山早已不再是孤懸海中的綠色屏障，而是一處將國際機場、輕軌系統、高端住宅與公共住房立體交織、機能共融的多功能綜合樞紐。
大潭山上的眺望台是氹仔島制高點，海拔約160米。不少市民及遊客選擇搭乘升降機登上眺望台，俯瞰路氹金光大道、官也街和龍環葡韻。（Fang攝，摘自「 澳門記憶 」文史網）
從大潭山公園往下俯瞰澳門國際機場的跑 道。（圖 片 攝 於2018年9月。Chenyile攝，摘自「 澳門記憶 」文史網）
雞頸風帆：海島時代的天然航標
上個世紀初，氹仔原本分為三個小島，分別是雞頸山、觀音山和菩提山（即小潭山，亦被稱為小氹），後來雞頸山與觀音山由於泥沙淤積而連結起來，與小潭山相對而成為「大潭山」（大氹）（引自《氹仔名稱的由來和演變》，張卓夫著，摘自「澳門虛擬圖書館」網）。至19世紀初，大潭山和小潭山經人工填海而相連，逐漸形成今日的氹仔。
100年前，大潭山南面的十字門洋面，曾是東西方海舶來往的重要航道。清代第一任澳門同知（「廣東肇慶府通判移駐澳門海防同知」簡稱）印光任曾在其名作《雞頸風帆》中描繪過這片海域的雄渾氣象：「浩淼帆檣出，銀濤擁一痕。排雲鵬鼓翅，掛日海分門。四宇空無著，千山勢欲奔。飛騰何迅疾，疑是發崑崙。」「雞頸風帆」列為昔日「濠江十景」之一，這首古詩生動再現了無數船舶經過雞頸山洋面、揚帆駛出十字門的情景。那時的大潭山，山勢如雞頸般昂首向海，是不少航海者眼中的關鍵坐標，亦被當作守護澳門的天然綠色屏障。迄今在大潭山上仍保有建於上世紀的軍事碉堡。
曾經的大潭山區域在古地圖上幾乎是一片荒蕪人煙的空白，雞頸一帶海岸線曲折蜿蜒，海面上還孤懸著被稱為「一粒米」的微型島嶼。當時這裡只有零星的漁民在此晾網捕魚。雖然在1936年和1957 年，山體東側展開了早期填海，略微拓寬了海岸，但在20世紀20至50年代的漫長歲月裡，大潭山長期處於軍事警戒或荒涼的狀態，在海浪日復一日的拍打下，維持了半個多世紀的孤寂。
滄海桑田：世紀填海改變命運
這片海島邊緣的沉寂，在1980年代中後期被打破。隨著中葡聯合聲明的簽署，大潭山東部迎來大規模填海，為後來的北安工業區和國際機場工程鋪墊了土地骨架。1980年代末，為配合機場建設，原本荒涼的雞頸馬路進行了整治與拓寬，成為連接氹仔市中心與東端工地的重要通道。
1989年，澳門國際機場工程正式動工。這項工程透過大規模填海和爆破大潭山東側山體獲取石料，徹底改變了原有的自然海岸線，更在海中的「一粒米」上建造了機場的塔台，令其與氹仔連為一體。1995年澳門機場的落成，宣告了這片土地正式告別漁舟唱晚的舊時光，走入新世紀。與此同時，大潭山也開始承載城市的後勤功能。上世紀70、80年代，大潭山東面山坡一度成為澳門的主要的垃圾堆填區，直至1987年原有環保政策才發生轉變，背靠大潭山的氹仔垃圾焚燒發電廠在1989年開工、1992 年正式投產，徹底改變了澳門的垃圾處理歷史，大潭山東麓自此成為支持城市運轉的基礎設施基地。
1912年的氹仔地圖，可見最右邊的雞頸山如同公雞脖頸一般伸出海面。（葡萄牙國家圖書館收藏，澳門科技大學提供，摘自「澳門記憶」文史網）
城市綠肺：人居樞紐的功能轉型
澳門回歸後，特區政府延續並深化了對大潭山周邊區域的開發重點。在山體周邊，2000年3月澳門科技大學成立。21世紀以來，北安碼頭歷經多次填海擴建；2017年，氹仔客運碼頭新碼頭正式啟用，取代了原有的北安臨時碼頭，構築起海路核心門戶。2019年，輕軌氹仔線正式通車，軌道交通沿著偉龍馬路延伸，將大潭山與路氹城緊密相連。
更深刻的改變發生在山體本身的功能置換。過去的垃圾堆填區，在1999年被規劃改建，並於2001 年作為大潭山郊野公園正式對公眾開放。這片邊緣之地，最終轉化為居民休憩的重要空間，氣象局也搬遷至此。與此同時，以「大潭山一號」為代表的大型屋苑在山麓相繼落成，改變了這座山體的地理景觀，使之從原本單純的交通與工業後勤功能，延伸出了高端居住區的屬性。
放眼未來，大潭山周邊的地貌仍將隨著都市發展而演變。而未來的機場填海計劃將使東部海岸線再度向海延伸，進一步強化其「海上門戶」的特徵。
從印光任筆下「排雲鵬鼓翅」的雞頸風帆，到今日承載立體交通網絡的現代山體，大潭山的變遷是澳門從離島漁村向世界旅遊休閒中心跨越的縮影。百年來不斷調整功能以適應城市發展的大潭山，未來將亟需在居民住房、交通樞紐與自然保育之間尋求新的動態平衡。
下載APP