中國車市仍未出現明顯回暖跡象。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會周二公布，7月內地乘用車零售銷量146.1萬輛，按年下跌20.9%；今年首七個月累計零售1,017.3萬輛，跌幅亦達20.3%。在內需持續收縮下，出口正成為車企消化產能及尋找新增長的重要渠道。
燃油車需求疲弱仍是拖累大市的主要因素。7月燃油車零售量按年下跌41%至51萬輛，其中純燃油車跌44%，油電混合動力車亦下降4%。乘聯分會秘書長崔東樹指出，7月國際油價震盪上升，內地成品油價格經兩輪調整累計上調近985元人民幣／噸，用車成本增加，進一步壓低消費者購買燃油車的意願。
消費者加快轉向新能源車，令7月新能源乘用車零售滲透率升至65.1%，再創新高，高於今年4月首次突破60%的水平。不過，整體市場收縮亦令新能源車難以獨善其身，7月零售量按年仍跌3.9%至95.1萬輛。新能源車自年初以來零售量一直錄得按年下降，惟4月後跌幅已明顯收窄。
市場大盤縮小之際，車企之間的競爭反而進一步升溫。汽車行業研究機構Mobility Global預計，2026年中國銷量前十車企的市場份額或跌至50%以下，較疫情前約60%的水平進一步下降。該機構認為，新能源汽車時代的電池、智能駕駛、座艙及電機等核心技術更多分散於供應鏈，車企之間的技術壁壘下降，使市場份額更難長期維持。
國內競爭加劇，促使車企更積極向海外尋找增量。7月中國乘用車出口91.8萬輛，按年大增87.8%，出口量佔車企批發總量逾40%，較去年同期提高約20個百分點。
自主品牌位居出口前列
自主品牌仍是出口主力，7月出口量按年增87%至77.5萬輛，奇瑞、比亞迪及上汽集團均位居前列。值得注意的是，合資及豪華品牌亦加快借助中國產能出海，期內出口14.3萬輛，按年增長108%。
日產近期已由鄭州日產向拉丁美洲出口中國團隊主導研發的車型，並計劃進一步打入東南亞及中東市場；東風日產亦將向拉美及東南亞輸出產品。日產行政總裁Ivan Espinosa表示，中國市場具備有競爭力的產品及研發能力，配合日產既有海外銷售服務網絡，可形成新的出口優勢。
大眾汽車中國亦於6月及7月先後宣布進入烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，並將東盟、獨聯體及南美列為中國開發、中國製造產品的重點出口區域。上汽集團與通用汽車續簽合資協議後，上汽通用亦將承擔更多出口任務，其中別克至境E7計劃10月出海，成為其首款面向全球市場出口的新能源車型。
在內需承壓、產能競爭加劇的背景下，出口的重要性正迅速提升。諮詢機構艾睿鉑預計，2026年中國汽車出口量將接近1,000萬輛，遠高於2025年的710萬輛。對中國車企而言，海外市場已不再只是補充銷量的渠道，而正逐步成為支撐產能利用率與盈利增長的核心戰場。（編輯部）
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