近期中國車市再度陷入激烈價格戰，成為輿論焦點。對此，中國汽車工業協會（中汽協）與工業和信息化部（工信部）於5月31日相繼發聲，嚴詞批評這波價格戰為「內捲式」競爭的典型表現，警告此舉不僅侵蝕企業利潤，更危及整體產業鏈穩定與消費者權益，強調「價格戰沒有贏家，更沒有未來」。
官媒《人民日報》發表評論文章指出，中汽協近日發布《關於維護公平競爭秩序、促進行業健康發展的倡議》，公開反對目前的價格戰亂象，認為車企在資本壓力下追求短期市值，將導致行業只剩「賠本賺吆喝」的空殼，進而拖慢中國品牌的全球化進程。文章直指，一些車企口頭上反對內捲，實則頻頻扣動價格戰扳機，衝擊市場秩序與產業生態。
據悉，此輪價格戰始於5月23日，比亞迪率先對王朝網與海洋網22款車型祭出限時補貼與一口價優惠，部分車款直降逾5萬元，接近原價三分之一。零跑、深藍、別克、奇瑞等品牌迅速跟進，陸續推出降價促銷，部分車型幾近腰斬，引發市場恐慌。
市場競爭演變成價格戰
這場價格廝殺可追溯至2023年初，起初因清庫存需求爆發，後來演變為常態化競爭。比亞迪憑藉規模與供應鏈優勢成為領先者，但亦遭質疑依靠對上下游的資金佔用進行擴張。與其展開貼身競爭的吉利星願小車，透過緊跟海鷗的定價與快速調整，2025年4月以3.6萬輛銷量反超比亞迪海鷗，坐上中國最暢銷車型寶座。
數據顯示，2025年前四月，吉利銷量年增63.6%，遠超比亞迪的14.9%，兩者合計市佔率升至26%，比亞迪的領先優勢從5.3個百分點縮至僅2點。為鞏固市場，比亞迪再次加碼促銷。
單車利潤率已降至3.9%
但激烈競爭已令整體行業苦不堪言。據乘聯會估算，中國單車利潤自2022年以來持續下滑，從逾2萬元降至2025年首季的1.3萬元。2023年行業整體利潤率僅4.3%，2025年首季更進一步降至3.9%。
在「2025未來汽車先行者大會」上，多位業界大咖紛紛呼籲反對惡性價格戰。奇瑞董事長尹同躍坦言，雖不認同價格戰，卻不得不因應競爭壓力被迫加入，「這是我最痛苦的決定」；廣汽高層也強調「一分錢一分貨」，價格應體現價值。
中汽協呼籲企業勿以低於成本價格傾銷，亦應避免虛假宣傳與操控市場。工信部則承諾將加強行業整治，推動結構優化與產品抽查，並配合相關部門展開反不正當競爭執法，力圖為汽車市場恢復公平與秩序。這場價格戰雖看似短期利多，實則為行業埋下長遠風險。 （編輯部）
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