黃海之濱，作業船甲板上結著薄冰。隨著壓力表指針緩緩爬升，停在1.1兆帕——意味著管道內壁每平方厘米要頂住約11公斤的力。項目公司、項目部、勘察設計、審計、監理等六方單位十餘人，同時盯著同一塊表盤，等待接下來的15分鐘。
16時33分，指針紋絲未動，無壓降。短暫靜默後，甲板上爆出喊聲和掌聲。這一刻意味著：一條直徑約1.4米、總長約26公里的鋼製管道，已具備通水條件——連雲港石化產業基地的達標尾水，終於打通深海的「最後一公里」。
徑大壁薄 海上鋪管難度遠超想像
海上鋪管，聽起來像「把管子放進水裡」，做起來完全是另一回事。管道外徑1.42米，壁厚僅18毫米，直徑大、管壁薄、剛度低，在潮流衝擊和潮位漲落中，稍有不慎就會發生屈曲折管。與油氣管道相比，達標尾水排海管道屬典型「徑大壁薄」，可參照的工程經驗十分有限。
施工海域偏北向平均波高0.9米，實測最大漲潮流速每秒2米，平均潮差約3.4米，有效作業窗口短。更棘手的是水深，管道鋪設水深從2米增至18米。國內同類排海管道多在離岸10公里以內、水深10米以下，在18米水深處敷設，幾乎是「摸著石頭過海」。
面對難題，時任連雲港項目公司負責人倪輝帶領團隊，給管道「穿上救生衣」——在海域管道上部綁紮助浮浮體，以浮力抵消部分自重、減小下沉荷載，把下放過程中的彎曲曲率控制在允許範圍內。配套自主研發的船舶改造與敷管工藝，採用鋪管船法，通過注水調節重量、抱緊器控制下放長度、托管架控制入水角度。鋪管船「三航鋪管206」晝夜作業，最高單日敷設突破500米，創當時國內同類施工紀錄。
穿堤頂管不開挖 陸域施工同樣不易
陸域施工同樣不輕鬆。約1.1公里穿堤頂管不開挖海堤一寸土，採用雙層頂管、不設中繼間，一次頂進1.1公里，穿越淤泥、碎石和高壓旋噴樁密集區。出海口附近是圍海造田留下的拋填區，管湧、流砂、隆起、堤身沉降等風險交織。團隊反覆核算頂力、優化觸變泥漿減阻、堅持「勤糾微糾」校核軸線，最終實現精準貫通。
近年項目團隊搶抓冬季施工窗口期，24小時晝夜輪班。倪輝吃住在船上，嚴把質量關。海域管道敷設及兩處連接施工按期完成，並趕在年前完成全線試壓，節省近一個冬季船機費用約1600萬元。2022年2月1日，項目進入商業運營。項目黨支部成立之初，倪輝帶頭立下軍令狀，黨員突擊隊在深水區24小時值守。項目接連收到連雲港徐圩新區建設局表揚信。這套深水敷管工藝的意義已超出項目本身，為公司乃至三航局後續20米水深以下敷管施工提供了可複製的技術儲備與實操指引。
對澳啟示：技術、環保與工程管理均可借鏡
澳門同為沿海城市，擁有約85平方公里管理水域，污水處理廠尾水排放、跨海管線、填海區及航道工程，同樣面對水淺、淤泥、航運繁忙和生態敏感等問題。連雲港項目在深水敷管、穿堤頂管、環保排放和工期管理上的經驗，對本澳具多重啟示意義。
一是技術層面，助浮浮體、鋪管船法、注水調重、抱緊器及托管架等工藝，可為本澳海底管線穿越複雜海床提供參考。二是生態與岸線保護，穿堤頂管不開挖海堤，減少對堤岸、水體和生態干擾，值得本澳在沿岸工程中研究。三是區域治水，達標尾水深海排放強調擴散稀釋和海洋生態保護，澳門可與大灣區城市加強水環境聯防聯治。四是工程管理，搶抓窗口期、24小時輪班、突擊隊值守、節省船機費用，對工期緊、海域使用窗口短的澳門工程有借鏡價值。
不過，澳門水域條件與黃海不同，不能照搬。本澳航道密集、水深較淺、生態敏感，任何排海管道或海底管線都須按本地水文、航運、環評及海域使用規定充分論證，並與珠海、橫琴等周邊地區協調。連雲港案例不僅是內地海洋工程突破，也為本澳未來海域基建、環保排放及大灣區海洋治理合作提供實用參考。
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