一年打開生鮮西進路

港珠澳大橋口岸進口冷鏈監管場地投入運作1年，水果、冰鮮水產和食用水生動物可經香港轉運珠海，再進入內地市場。珠海交通控股集團資料顯示，截至2026年4月，經口岸進口的冷鏈產品逾360噸，港珠澳大橋正由跨境交通通道拓展為生鮮產品「西進」的新選擇。這條路線為灣區冷鏈物流補上新的節點。

以往香港進口的鮮果和水產品進入內地，多經深圳灣、文錦渡等口岸轉運，貨物流向集中於東部通道。港珠澳大橋口岸設立指定監管場地後，香港至珠海的跨境運輸增加一條西向路線，可服務珠海及周邊城市，也為傳統口岸分流。對需要快速配送的生鮮貨物而言，多一條通道亦增加物流調度彈性。

珠海進口水果、冰鮮水產品及食用水生動物指定監管場地約3,500平方米，2024年3月15日動工，2024年12月2日通過海關總署初步驗收，2025年1月3日通過正式驗收。2025年2月22日，海關批准場地開展相關產品進口業務。

首批冰鮮水產品及食用水生動物於2025年4月7日經口岸進境。品種包括澳洲龍蝦、象拔蚌、貝類、鰻魚、石斑和金槍魚；進口水果則以澳洲車厘子和葡萄為主。至2026年4月，累計進口量超過360噸，顯示航線已由試運作進入常態化拓展階段。海鮮和水果按產品特性分批運輸，須配合冷藏溫度及檢驗流程。

通關安排是冷鏈貨物能否保鮮的關鍵。2025年8月，拱北海關與香港海關建立水生動物及水果轉運確認機制，並於8月20日推出「空陸鮮活產品快線」專用通道，讓貨物抵達口岸後可按流程核驗、轉運，減少等待時間。

2026年3月，逾150噸澳洲陽光玫瑰葡萄經大橋進口，從產地至珠海約8,000公里，運輸時間約24小時。這類案例反映跨境冷鏈不只依賴口岸設施，也要配合產地採收、航空或陸路接駁、溫控包裝和通關班次，才能把運輸時間轉化為產品品質優勢。

對香港供應商而言，珠海口岸提供更多進入內地市場的路徑；對珠海及灣區零售、餐飲企業而言，貨源選擇亦可擴大。路線能否持續增長，還取決於進口品類、訂單規模和冷庫周轉，若貨量不穩，運輸及倉儲成本仍會影響價格競爭力。

港珠澳大橋冷鏈設施的下一步，是擴大品類和提高通關效率。當局已提出研究完善榴槤等產品的檢測配套；不同產品對溫度、檢疫及包裝要求各異，新增品種須逐項完成監管安排。跨境冷鏈也須建立穩定的物流企業、批發商和零售商協作，降低空車和冷庫閒置。貨源規模與班次匹配，才能讓固定成本分攤至更多貨量。

這條路線的價值在於補充既有口岸，而非取代其他通道。隨着香港與珠海間的跨境物流網絡成熟，港珠澳大橋可同時承接旅客、貨運與生鮮供應鏈需求；其成效最終將由通關時間、貨物損耗、運輸成本及市場覆蓋範圍衡量。口岸與市場端的冷庫銜接，也會影響貨物抵達後能否迅速分撥。（編輯部）