電動車（EV）有著無引擎聲噪、零廢氣排放等優點，由於無引擎，還可節省更換機油及部件的時間和費用，而且電動馬達在時速100km以內的加速表現出色，比大多數燃油引擎汽車更具優勢。
而在「2015年聯合國氣候變化大會」上，195個締約國通過要大幅降低廢氣排放，並簽署《巴黎協議》，當中的德國、挪威、英國與荷蘭等13個國家擬於2050年所有新車均是零排放。在多國的政策支持下，電動車近年在歐洲大行其道，成為主流交通工具的新趨勢。
寶馬現時的i系列已售出十萬部，未來會推出七款電動車型，除全新i3與搭載插電式油電混合動力的i3，明年亦會推出Mini Clubman PHEV、i8Roadster、純電動Mini，以及X3 EV等。（相關機構圖片）
政策助推電車普及
電動車在歐洲盛行有賴多國的政策推波助瀾。根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）統計，2017年首季電動、油電混合和天然氣車輛的銷售較去年同比增加37.6%。當中推行電動車最成功的國家則不得不提挪威，挪威政府投入約50億美元在電動車補貼，並斥資設置充電站、補助設立快充站與個人充電裝置，以及推出電動車可免除進口稅、道路稅，市區停車、充電、行駛收費高速公路免費，依法可行駛公交車道等政策優惠，令電動車銷量由2011年約2,000部增長到2016年的50,000部，每五部新車登記中將近有一部是電動車，佔全國汽車總量的6%。
各大車廠全力發展電動汽車，現時的電動車有齊私家車型及商用車型供選擇。
奧迪e-tron Sportback概念車作為品牌第二款純電動車，將於2019年正式投產。
充電是普及電車關鍵
其實近年中、港、澳三地已經著力推廣環保汽車，香港除採用豁免電動車首次登記稅及綠色運輸試驗基金等政策支持之外，還在全港九地區共用停車場鋪設逾1,600個充電裝置，令已獲牌照的電動車從2010年僅約100部，截至2017年6月就躍升至逾11,000部。而澳門面積較小、日行里程短，以現時電動車可續行里程可達300至500公里，按理更適用電動車，但充電問題卻令電動車普及化延緩。雖然現時本地多個共用停車場已設有71個充電樁，2020年內更擬增至250個充電車位，正所謂「大軍未動糧草先行」，充電則成為普及電動車的關鍵因素。
中國擬於2020年內新增充換電站逾1.2萬座，充電樁逾480萬個，現時更統一採用CCS標準插口，可提供單相交流（AC）充電、快速三相交流充電、家用直流（DC）充電和極速直流充電四種充電模式。
電動車型琳瑯滿目
自《巴黎協議》簽署後，各大車廠都在全力發展電動汽車，如大眾汽車集團宣布投資數十億歐元研發環保汽車，旗下福士明年將會推出逾十款全新電動車，而純電動跨界SUV概念車I.D.CROZZ 將於2020年投產；福特發布了電氣化戰略，並推出Mondeo Energi插電式混合動力（PHEV）車及一款純電動小型SUV；保時捷亦宣布2025戰略，將會以Mission E概念車為原型推出首款保時捷純電動GT跑車；就連賓利亦趁勢推出首部純電動概念跑車EXP 12 Speed 6e，未來亦會加快超豪華電動汽車戰略發展，並於2018年率先推出Bentayga 混合動力版本。
福士明年將推出逾十款全新電動車，而純電動跨界SUV概念車I.D.CROZZ將於2020年投產。
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