二戰後崛起!

杜卡迪電單車歷程
29/02/2016
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意大利電單車品牌杜卡迪(Ducati)在歷屆GP賽事中獲得多項殊榮,並以L形雙缸引擎、DESMO連控軌閥門,以及編織型合金鋼管車架等技術著稱。不少電單車迷都想擁有一部Ducati電單車,但唔講未必知,Ducati其實是生產無線電設備起家,發展歷程充滿傳奇色彩。成為車主之前,梗係要先了解品牌歷史!

杜卡迪近年由跑車、街車發展至運動型休旅車,每年都會舉辦專業試駕活動。(Ducati圖片)

品牌早前推出首款巡航車XDiavel,新車將於3月5日在澳門發布。

二戰後涉足電單車

杜卡迪起源自1926年杜卡迪家族工程師Antonio Cavalieri Ducati與意大利Bolonga當地的紳士共同開設的杜卡迪無線電設備製造公司,專門研製無線電通信設備。二次世界大戰期間,工廠毀於戰火,戰後汽車需求遞增。杜卡迪在1946年推出首個單汽缸引擎Cucciolo並裝配在單車上,同時成立電單車部門,開始涉足電單車製造。1952年杜卡迪開始生產排氣量為175c.c.的電單車Cruiser,並配備電動啟動摩打和自動變速系統,正式成為電單車製造廠。

杜卡迪(左至右)由Adriano、Bruno和Marcello Cavalieri Ducati兄弟創立。

品牌於1946年將單汽缸引擎Cucciolo裝配在單車上,開始製造電單車。

專注賽車推新車型

受原集團子公司業務影響,杜卡迪經歷過多次股權易手,但一直積極參與GP賽事,並將賽車技術加入新車研製上,1993年和1994年分別推出的Monster和916更成為經典車系;直至2012年,杜卡迪被奧迪(Audi)收購,成為奧迪集團(Audi Group)旗下品牌,產品線由以往的跑車、街車,拓展至運動型休旅車,隨後亦推出ST系列。雖然車型不斷推陳出新,但依然採用L形雙缸引擎、DESMO連控軌閥門,以及編織型合金鋼管車架等專屬技術,延續杜卡迪的設計風格。

杜卡迪於1947年開始參與各種GP賽事,並獲得多項殊榮。

知多啲!杜卡迪三大法寶

杜卡迪經歷多次股權易手,新推車型為何依然採用L形雙缸引擎、DESMO連控軌閥門,以及編織型合金鋼管車架幾樣技術?原因是L形雙缸引擎以大口徑、短衝程設計,爆發力強;同時較窄曲軸擁有集中重量和低迴轉效應,引擎的安裝位置令車身重心更低。而DESMO連控軌閥門比任何採用彈簧氣門啟閉更能做到精準氣密,在任何轉速都能達成氣門正時。編織型合金鋼管車架則以多條鋼管斜接並微融合焊接編織成三角形,重量輕且堅固。令你意想不到的,引擎蓋竟然是車架的主要受力部件。

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