電動汽車成為世界發展所趨，各大汽車製造商都在研發純電動汽車，為配合本澳環保政策發展，積極推動澳門成為綠色城市，政府從多方面研究引進純電動車，以改善空氣質素，但電動車充電設備不足，阻礙電動車普及，新成立的「澳門電動車協會」理事長直言，車主要在自己車位上安裝充電樁困難重重，就算願意付錢，但還要經70%業戶同意才可安裝。他認為在電動車的配套上，仍有改善空間。
本澳只有少數停車場設有電動汽車充電樁。 （專題組攝）
澳門電動車協會理事長梁永泉稱，他購買及使用電動車其中一個原因是他的車位有一個電掣，打算設置私人充電樁，但原來事實並非想象中簡單，現行法例規定，即使大廈管理處同意，也要得到70%業主同意才可以，他自己也遇到同樣情況，「因為我個車位有一個電掣，我問了管理處也說ok，我不介意多給電費，後來住戶投訴，我只用了一星期就沒得用了。」
梁永泉
安裝標準不一 車主無所適從
梁永泉稱，在私人車位安裝充電設施手續繁複，即使管理處和大廈70%業主同意，仍要經過多個部門。「還要向工務局申請，再聯絡澳電，然後還有環保局，我才可以安裝充電樁。」但他說，並非每個大廈安裝充電樁都困難重重，他透露有認識的車友在部分新落成大廈安裝充電樁，只需要向管理處交代一聲，每月多付數百元管理費就可安裝。他批評現時在私人停車場安裝充電樁標準不一，讓人無所適從。「還有費用也不便宜，聽說要60,000多元。」
電動車普及 電樁「大問題」
使用電動車約半年的潘小姐受訪時表示，電動車無論在碳排放和功能上都完全吸引著她，雖然現時有大型酒店和公共停車場都能夠提供充電樁，但當未來更多人使用電動車，以現時數量必定不足。「如果愈來愈多車輛，到底會有多少充電樁呢？分布又是怎樣呢？這個是大問題。另一個問題就是要制定一些規則或政策去規定如何充電，因為在香港有很多人排隊充電，但有些充滿電後仍不開走汽車，那如何呢? 是否要有罰則呢? 如何規管呢？否則其他車主要充電時就會較為麻煩。」
潘小姐
政府推動多一點 用車人士多一些
駕駛電動車半年，從美國回來澳門的Ivan指出，在外國，電動車已經非常普及，澳門地方細小，更適合使用電動車。「我覺得免稅方面做得不錯，加強的話就要在公共停車場安裝更多充電樁，又或者多人去的地方，例如大酒店或度假村，可能有優惠給充電車主，有些停車場充電樁收得很貴，例如30元一個小時，亦有停車場提供優惠，充電一小時，就提供首兩小時免費停車，政府在這方面能再推動多一點，就會鼓勵更多人用電動車。」
本澳有酒店為客人提供車廠專屬充電樁。（專題組攝）
澳電：今年增50快充樁
澳電回覆本報查詢指出， 充電樁在2012年起，逐步把「慢充」升級為「中充」和「快充」，也準備今年內再增設50個快速充電樁，並且會首次包括街邊停車位。
澳電又強調，為配合政府綠色出行政策，近年積極拓展電動車充電網絡，在未來數年內會因應使用情況而陸續增加充電樁數目，並會分析各區的使用模式而優化不同充電制式設備的分布。
電動的敗走香港 罪魁禍首係？
政府開投的100輛八年期純電動的士牌照，將於今年第四季上路，雖然新一批100輛電動的士還沒上場，但早在今年2月，已有公司引入16輛國產電動的士試行，到底這16輛電動的士運行情況如何？其中一位電動的士司機偉哥（化名）向記者大吐苦水。
「充電太麻煩，兩個多小時充電已經是『快充』，加上又要找停車場。」雖然政府一直對外聲稱現時全澳公共停車場可以提供116個充電樁，聽起來非常方便，但偉哥踢爆「把『中充』和『慢充』算進去當然有百多個，但你說『中充』充滿最少要13小時，『慢充』要充23小時，基本上已經不用開工，『快充』全澳只有14、15 個。」
的哥：每日賺少兩成
可能有人會認為純電車省去油費，成本理應減少，司機變相賺得更多，偉哥反駁，「賺少了，少了很多，最起碼少了充電那兩個小時，（有多少成呢?）少了最起碼都兩成。」偉哥不諱言現時自己都努力找油電的士開，不敢想象未來再有100輛電動的士落地，充電樁如何滿足需求。
司機偉哥稱，就算是快充，充50%都要一個小時。 （專題組攝）
鄰近澳門的香港，早在2013年引入國產電動車改成電動的士，最高峰一度全港有48 輛，但最後試驗失敗，全部回收或改裝作私家車，主要因充電問題，每更營運12小時，但充電至少花兩個半小時，司機每天少賺200元，沒有的哥願意租車營運。香港環保署亦承認電動的士受技術所限，長時間充電未能配合業界營運需要。
下載APP