資料顯示，去年11月至12月間訪澳遊客與2017年同期對比有雙位數上升，估計是由於港珠澳大橋通車後，市民及旅客都希望一試「基建遊」效應所致。根據治安警數字顯示，港珠澳大橋去年10月通車後客流量穩步上升，在12月的出入境人次超過 119萬，佔各口岸出入境總數7%，相對外港碼頭及氹仔碼頭的所佔比例則分別下降2個及 1.3個百分點，反映港珠澳大橋起到分流作用。
然而， 旅客來澳後依然會一窩蜂湧到新馬路及大三巴一帶，甚至有非法導遊帶團乘坐巴士前往目的地，不僅加大本澳整體環境、交通等壓力，亦嚴重影響本澳居民在居住、出行等方面的生活品質。
旅遊局預測，今年春節期間（年三十至年初七）訪澳旅客同比去年將會有8%至10%的升幅。面對日益龐大的旅客量，即使在旅客出入境口岸方面成功作出分流，但幾十萬名旅客來澳首選大三巴和金光大道區域，結果「殊途同歸」從四方八面湧入大三巴一帶，各區的交通壓力反而更嚴峻，影響範圍亦更廣泛。因此，如何分流旅客至不同景點，就是旅遊局及交通局未來工作的重點。
因應港珠澳大橋開通後吸引不少旅客取道大橋來澳觀光，旅遊局可以在澳門口岸派發有關澳門不同景點的宣傳小冊子；交通局則可在口岸增設專為旅客而設的「旅遊巴士」，「旅遊巴士」路線不經民居，提供連接各個景點的點對點巴士路線，不但可以宣傳特色舊區景點，如關前街、康公夜市、爛鬼樓、康公廟，以至黑沙海灘等；同時亦可以分流居民及旅客，減輕熱門景點周邊主要幹道的壓力，優化旅遊業發展。市民亦能「重奪」正常巴士路線的使用權，，相信有助鼓勵市民願意放棄使用私人車輛。
與此同時，隨著澳門明確水域利用權，發展海洋旅遊是應對澳門地少人多，景點不足的解決方法之一。信德中旅於去年12月起已開辦營運氹仔客運碼頭往來路環碼頭的海上遊航線。相信隨著有關服務已營運一個月，船公司將會申請更多航班及不同航道，海事局應與船公司商討，開辦來往港珠澳大橋澳門口岸及黑沙、竹灣、內港的航線，既可在船上欣賞小城風光，亦能分流旅客至不同地區，一舉兩得。
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