各大汽車品牌因應環保趨勢，皆從輕量化車身、環保引擎技術等多方面著力發展，而萬事得（MAZDA）早前就發表「Zoom-Zoom 2030」計劃，以減排為目標，並透露將會以引擎技術研發為主，率先於2019年推出全新SKYACTIV-X引擎，並配合升級現有SKYACTIV引擎、車身和底盤等一系列SKYACTIV革新技術，搭配先進的「i-stop」和「i-ELOOP」系統，與電動化技術同步發展的戰略部署。 （文：黃文鋒 圖：相關機構圖片）
全新SKYACTIV-X引擎已進入最後測試階段，測試表明新引擎的動力性能及環保能效在全速域都表現出眾。
近年的汽車界熱話必屬「電動」，但全球普及電動化仍需一段較長時間，MAZDA認為，搭載出色效能的引擎仍會是主流，亦是由引擎過渡至電動化階段最適合的輕混合動力（Mild HEV）等電動化動力系統的必備「主角」。講及引擎，細排量渦輪增壓（Turbo）引擎似乎是「王道」，無論動力及油耗表現都有優勢，但在高負荷狀況下，油耗表現卻未如原廠數據般理想；而採用高壓縮比加上自然進氣（NA）方式的SKYACTIV引擎，除油耗值出眾，馬力及扭力的表現反而比細排量Turbo引擎穩定，造就MAZDA繼續發展SKYACTIV引擎技術。
採用「火花點火控制壓燃點火（SPCCI）」和空氣輔助機械組合的全新SKYACTIV-X引擎明年會搭載於MAZDA新車型中。
SPCCI實現壓燃點火的燃燒方式，僅憑稀薄於火花點火兩倍的燃料，實現超級稀薄燃燒，換言之，憑現在一半燃料就可以實現點火燃燒。
明年首推SKYACTIV-X引擎
MAZDA於2009年曾預示過品牌的發展藍圖，旨在研製出環保高性能引擎為目標，近年的新車除了會搭載升級版SKYACTIV-G汽油引擎、第二代SKYACTIV-D柴油引擎亦會在2020年面世， 而2019年更率先推出採用「火花點火控制壓燃點火（SPCCI）」和空氣輔助機械組合的全新SKYACTIV-X引擎，透過獨有的氣缸高壓縮比技術，超稀薄燃燒缸內汽油，馬力在全速域比「SKYACTIV-G」引擎提升10%、扭矩最大提升30%前提下，還比現時「SKYACTIV-G」引擎所需燃油僅一半，重點是在低中高轉速和負荷狀態下都能保持穩定且低油耗行駛。（日後會針對SKYACTIV-X引擎技術再作詳盡介紹。）
為配合全新SKYACTIV-X引擎，未來的MAZDA新車型會更傾向於動感操控，並搭配一系列SKYACTIV技術，包括底盤、懸掛及波箱等。
MAZDA中長期發展策略
2020年是MAZDA創立100周年，為迎合環保需要，MAZDA 除了於2019年推出全新SKYACTIV-X引擎之外，亦表明會繼續改進「SKYACTIV-G」和「SKYACTIV-D」引擎及分階段推出兩種引擎的升級版，而MAZDA新車型將於2019年開始採用新一代MAZDA Connect系統、安全車身及KODO外觀設計之外，亦會配合先進的「i-stop」和「i-ELOOP」系統等電動化技術同步發展，並搭載最快於2020年出現的Mild HEV、Battery EV和Plug in HEV等電動化車型中，而汽車潮流科技之一的自動駕駛輔助概念技術MAZDA COPILOT Concept亦會同年發布。
往後推出的MAZDA新車會採用更輕量化材質，以及更多經改良的安全設計。
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