汽車電動化漸成趨勢，但需要充電配套，普及需時，造就輕混合動力（Mild HEV）等成為由引擎過渡至電動化階段的最佳動力選項，搭載出色能效引擎仍會是主流；而一直堅持發展內燃引擎技術的MAZDA就出「大招」，研製出採用「火花點火控制壓燃點火（SPCCI）」和空氣輔助機械組合的全新SKYACTIV-X汽油引擎，糅合汽油引擎的「火花點火（SI）」和柴油引擎的「壓縮點火（CI）」兩種技術，能效比現時的SKYACTIV-G汽油引擎更出色。 （文：黃文鋒 圖：相關機構提供）
搭載SKYACTIV-X引擎的新一代MAZDA車型將於2019年起陸續在全球發布。
汽油引擎與柴油引擎的特性
絕大多數車迷對引擎構造並不熟悉，不妨先了解一下汽油引擎與柴油引擎的特性（參考附表）：柴油引擎可於低中速域輸出高扭，而汽油引擎達到最大扭矩的轉速要遠高於柴油引擎；兩者結構雖類似，汽油引擎是透過火花塞點燃「混合氣」，而柴油引擎則單純導入「空氣」並以16-23：1「高壓縮比」加壓，受高壓後的空氣分子加速移動產生碰撞摩擦，令缸內「空氣溫度」提升至逾500℃，配合噴油嘴注入霧化柴油，經霧化的柴油遇上高溫就會大範圍自燃，因此「高壓縮比」是柴油引擎「壓燃」的關鍵。
SPCCI 技術解決了HCCI均質填充壓燃汽油引擎無法控制壓燃產生時機的問題。
SKYACTIV-X糅合兩種引擎優勢
於2019年量產的SKYACTIV-X汽油引擎採用「火花點火控制壓縮點火技術（SPCCI）」。透過火花塞點火，配合高壓縮比技術及小型空氣增壓系統，在中轉速域注入空氣，令混合氣在超稀薄狀態燃燒；同時又利用水冷式廢氣再循環技術 (EGR) 來控制缸內溫度及提升燃燒效率，讓中、低速扭力加大，高轉速時的引擎熱效率更高，令馬力在全速域比SKYACTIV-G引擎提升10%、扭矩提升最大30%，燃油卻比現時SKYACTIV-G引擎減少20%。換言之，引擎無論在低中高轉速都能保持穩定扭力輸出且低油耗，「尾段」加速比柴油引擎更有力度。
MAZDA汽車動力研發部副總經理TSUYOSHI GoTo介紹，SPCCI技術令SKYACTIV-X汽油引擎具備汽油引擎的高轉速又擁有柴油引擎的扭力及效率，而且慳油。
透過火花塞點火，配合高壓縮比技術及小型空氣增壓系統，在中轉速域注入空氣，令混合氣在超稀薄狀態燃燒。
SKYACTIV-X引擎無論在低中高轉速都能保持穩定扭力輸出且低油耗，「尾段」加速比柴油引擎更有力度。
以#91汽油測試，SKYACTIV-X引擎在不同轉速的扭力輸出皆比SKYACTIV-G出眾。
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