在芸芸跑車當中，實在有太多令人過目不忘的專屬命名和各自的車型歷史，但相信沒有一部可以與今日介紹的這部跑車相媲美。有人話聽到這部車所屬的Nissan可能會不以為然，但每當講起Skyline、R32、R34、R35或VR38DETT這些伴隨著兩代年輕人成長的車型代號或引擎代號，車迷似乎就有了共鳴，甚至聽見這個車名時，霎時間就有種莫名的興奮，因為它有個被譽為「戰神」的名字叫「GT-R」！ （文、圖：黃文鋒）
無論你是從Skyline GT-R或是日本動漫《頭文字D》時期開始認識GT-R，歷代GT-R都散發出「速度與激情」。時至今日，GT-R已由東京都武藏市村山工廠移師至橫濱工廠進行人工裝嵌引擎及櫪木縣組裝車身，相信無人會懷疑GT-R的性能，就算是今期介紹的2018款，車迷亦絕不會介懷其外觀是否變得肌肉流線感，車身風阻系數下降至0.26Cd，皆因大家都知道GT-R是以實力展現，只關心GT-R改動了何處，以及由幾位「匠人」人手打造的引擎實力改進得如何？
新車雖屬小改款，馬力卻提升至570匹，單憑價錢與性能表現，實屬抵玩超跑的首選。
底盤車架更穩紮
2018款GT-R外觀雖無大變化，車架仍採用鋼、碳纖維和壓鑄鋁等材質打造，車身卻變得更輕、更堅固；同時，車內隔音效果與引擎聲音亦進行了優化處理，大油門加速時的引擎聲浪變得更沉穩、獨特！底盤變化最為明顯，包括透過優化減震器電子控制、前橫置彈簧改變比率和連接桿更新襯套等，前懸掛的防傾桿、杯士位置也曾改動，令前滾動中心高度降低，彈簧及吸震器的重心亦同時降低，讓輪胎與地面接觸更貼地，提升抓地力，車輛在通過起伏路面時更顯平穩。
採用新款V-Motion鬼面罩，配以新款泵把及大型導風口，廠方指入風量增加了兩成，有助冷卻引擎。
標配20吋DUNLOP品牌超高性能輪胎及前六後四活塞的BREMBO卡鉗，抓地力出色之餘，煞車更平穩可靠。
儀錶板中控台實體按鍵簡化，多功能軚盤、儀錶板及中控台周圍以真皮和絎線包覆。
選用了Full size電動真皮賽車座椅，包覆感絕對有保證。
動力制動更均衡
近年GT-R在德國紐柏林北環賽道亦屢創量產跑車最快圈速紀錄，全憑搭載了代號VR38DETT的3.8L V6雙渦輪增壓引擎，而2018款的引擎馬力及扭矩更分別提升至570PS馬力和64.5kg-m，才是擁有高性能表現的關鍵之處！由前六後四活塞配Brembo卡鉗的煞車系統亦進行了重新調校，煞車反應變得更快及較為線性，尤其在濕滑路面，煞車更平穩；轉向系統亦有微調，在市區駕駛時的轉向變得輕盈，而高速行駛時的轉向卻感覺沉實，照顧到市區與高速的雙重駕感。
無論在一般道路或賽道，GT-R 3-mode系統的三個按鈕，讓駕駛者瞬間調整傳動、懸掛及車輛動態控制。
引擎動力輸出強勁，而扭矩達64.5kg-m，令新車加速更有力度表現。
新增的八吋觸控屏幕提供音樂、導航、藍牙連結手機和駕駛選項等功能。
試駕後感
2018款GT-R不但在性能方面改進，0至100km/h加速時間只需2.8秒；同時座艙亦經過重新鋪排，除了換上高級Nappa真皮包裝，儀錶板中控台實體按鍵數量大減僅剩11個，改用更方便操控的八吋觸控屏幕；為提高乘坐寧靜度，更特別加入ANC系統，利用標配的11個Bose環迴音響對車內噪音進行主動抑制，可謂「文武兼備」，就以澳門售價低於港幣200萬元來講，確實比眾多超跑更有「睇頭」！
力臻完美！人手打造GT-R引擎
每部GT-R引擎皆由Shioya IZUMI、Tetsuji MATSUMOTO、Tsunemi OOYAMA 、Hiroyuki ICHIKAWA與Takumi KUROSAWA五位「匠人」以「One Man，One Engine 」人手打造。近年已專責培訓年輕「匠人」的Takumi KUROSAWA透露，日產對GT-R引擎的加工精度要求很高。匠人一邊組裝零部件，一邊用手確認零件之間是否存在縫隙，尤其是安裝機軸時，縫隙須精確到微米，機器難以檢測到會否存在塵埃，匠人用手檢查一圈就能做到；而插入活塞時，透過捶打和聽聲，就可辨別部件是否混入雜質；定時鏈若錯開二至三檔，閥門將撞擊活塞導致引擎受損，而匠人就須在引擎怠速時，用手觸碰感受震動頻率是否正確，這些都是匠人獨有的感官技能， 亦是「One Man，One Engine」的精髓所在。
每部GT-R引擎皆由一位「匠人」組裝，確保引擎的加工精度。
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