港珠澳大橋澳門一方汽車跨境前往香港方案始終沒有公布，鄰埠香港卻即將在下周二（27日）開放申請港澳跨境私家車「常規配額」，就目前所知訊息來看，扣掉不知何時能夠申請的「港澳兩地牌」，未來能夠駕車經港珠澳大橋前往香港的，只有港澳政府商定的600個「常規配額」，至於香港市民享有的「一次性申請泊車轉乘」權利，澳門市民只能望眼欲穿。交通事務局昨日回覆本報查詢時表示，詳情細則還在跟進中，「無任何消息可公布」。假若本澳能夠駕車前往香港的資格，只有那配額的600個，申請配額需要甚麼資格至今也無公布。澳門作為港珠澳大橋的出資方，是不是一般澳門市民想駕車登上港珠澳大橋，比登天還難？
港珠澳大橋通車之日愈來愈近，但有關澳車如何上橋（跨境前往香港），至今仍是「只聞樓梯響，不見人下來」。（CFP圖片）
鄰埠香港早前陸續公布港珠澳大橋通車方案，並將由下周二起開放合資格的香港市民申請港澳跨境私家車「常規配額」，假若不符資格，也可參與一次性申請來澳「泊車轉乘計劃」，實現駕車上港珠澳大橋的願望。反觀本澳，雖然與香港當局的協商已經結束，卻遲遲未有相關資訊透露，甚至一再配合香港當局發出「與香港市民有關，與本澳市民沒有太大關係」的消息。
澳門邊檢大樓共設東西兩個停車場，提供近7,000個停車位。（新聞局視頻截圖）
交通事務局：沒有消息可公布
本澳社會許多意見質疑，為何港珠澳大橋三方僅有澳門一方設有「入境停車場」，供來澳的香港駕駛人泊車轉乘，相對的增加香港一方能夠駕車上橋的名額。未來會不會有跟進推出「香港泊車轉乘計劃」，供未能申請「常規配額」及兩地牌之澳門市民，「一次性申請」駕車上港珠澳大橋赴港？本報昨日向交通事務局查詢，局方僅表示仍在跟進中。
交通事務局公共關係處處長劉小活回覆本報查詢時表示，就上述問題仍然未有消息可公布，詳情細則仍在跟進中，就「轉乘計劃」也未有時間表。
法律法規原因？
就港珠澳大橋入境停車場問題，香港立法會前議員田北辰去年3月曾在香港立法會指出，港珠澳大橋建設應預留三地禁區泊車位，方便無自駕遊、兩地牌資格的市民「連人帶車」過橋，便利三地跨境交通。田北辰當時指出，曾在2016年全國兩會中提出相關訴求，但中央政府回應指「由於場地、口岸通關和法律法規問題」，粵港雙方無法在各自口岸預留額外停車場用地。但就有香港官員曾經研究增建停車場，供珠澳兩地無兩地車牌或配額的駕駛者使用。
港珠澳大橋澳門邊檢大樓東停車場，有3,759個泊位供「泊車轉乘」之用。（新聞局視頻截圖）
如田北辰所說，三地上橋資格應該對等，便利跨境交通，而事實上香港也曾考慮增設入境停車場，未來仍應積極爭取。
至於法律法規與口岸通關等問題，粵港澳大灣區的精神就是互連互通，合作共融，制度、法律的不同，本就應該要克服、而非屈服。
施家倫：憂澳門物流業邊緣化
關注此問題的立法會議員施家倫昨日接受本報訪問時指，若三方上橋不對等，本澳物流業不能直接到香港，擔心物流業界會因此在粵港澳大灣區的競爭中被邊緣化。
施家倫指出，香港方面當初未有珠澳到港入境車輛的停車場，建設雖然需時，仍應積極爭取，希望澳門政府可透過三方對話爭取，同時向本澳市民披露更多的細節。施家倫稱，現時本澳市民得到的訊息非常有限，澳門作為港珠澳大橋的出資一方，角色卻如此被動，是否因為出錢少「冇話事權」，又是否政府認為大橋對本澳作用不大？所以重視度不足？他冀望政府未來能從長遠發展角度著想，告知市民更多有關港珠澳大橋對本澳的優劣分析，提高透明度，積極面對，解決問題。
議員施家倫擔心，港珠澳大橋通車不對等，會令本澳物流業被邊緣化。 （資料圖片）
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