輕軌氹仔線有望回歸紀念日前通車運作，澳門搭乘輕軌終不再是「傳說」。繼早前一眾官員、議員陸續參觀試乘之後，運輸基建辦公室日前終於組織媒體試坐並參觀輕軌車廠控制中心，讓社會可以透過更多鏡頭和文字，了解這個耗資不菲的項目的真容。但耗時十餘年的輕軌規劃不應僅以氹仔線來「交功課」，成立輕軌尅公司乃至整體澳門輕軌規劃都應該盡早著手，善用公帑，造福澳門市民。
雖然全長僅有9.3 公里，但11個站點橫跨氹仔重要海陸空口岸的輕軌氹仔線，區位優勢明顯，澳門國際機場、氹仔客運碼頭、蓮花口岸貫穿一線，途經路氹多家酒店、度假村的設計，顯然更加便利旅客行程，預計未來將會一定程度上便捷旅客出行。以兩節車廂為一列的基本運作，最多可搭乘200名乘客。至於會否紓緩氹仔交通壓力，則要檢視氹仔公交整體配合。
作為距離通車不足四個月的新公交系統，票價釐定一直成謎確實令人匪夷所思。好在運建辦日前透露就此已有基本考慮，票價原則上會與巴士相若，並以按距離收費方向訂定票價，短期內會有公布。何為「相若」、何為「短期」，看來又需要一輪氣定神閒的等待方可。
再看其他輕軌路線規劃進展，原計劃上半年就應開展的石排灣線主體工程延後，當局解釋因考慮到成立尅公司後處理合同的問題會有不少困難，為免增加不必要的麻煩所致。待尅公司成立後，相關建設才會開展。至於自2018 年中開展的輕軌媽閣站工程，就已完成地基圍板，目前正開展部分樁柱工程，爭取2023 年前完成。而「珠機城軌」的廣珠城軌延長線一期工程預計今年11月通車，接駁珠海站至橫琴長隆站，澳門也應該抓緊規劃輕軌橫琴延伸線。
無論如何，輕軌於澳門是「遲好過無」。除了加緊調試，也要為長遠的規劃做更多打算。盡快成立尅公司，在人員、技術、運營、處理突發事件等方面累計經驗，不做「門外漢，要做便做「內行人」。也應煥發輕軌衍生的其他效益，例如輕軌站作為本澳文化、旅遊、教育宣傳窗口，站內增加商業元素等。
下載APP