許家印挑戰馬斯克

恒大五年K.O.特斯拉
29/07/2020
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恒大汽車目標是3至5年內成為世界規模最大新能源汽車集團。(東方IC圖片)

國能93為恒大首款量產車型。(新華社圖片)

恒大造車即使未能跨越特斯拉,只要能打下中國市場,未來收入也十分可觀。(美聯社圖片)

要數內地房產銷售龍頭,中國恒大(3333)肯定當之無愧,但集團主席許家印並不甘心只當個地產大王,更要主宰明日世界,挑戰特斯拉,進軍電動車市場,目標是在3至5年內成為世界規模最大的新能源汽車集團。(文:易煬)

許家印一直想進軍新能源車市場已不是甚麼秘密,但昨日終打正旗號,將恒大健康(0708)正式易名為「恒大汽車」,名正言順要染指電動車市,藉恒大健康的上市平台,實現夢想。

恒大的公布中指出,集團全力發展新能源汽車,已組建了新能源汽車的產業鏈,覆蓋動力電池、動力總成、整車製造、汽車銷售及智慧充電等各部分業務。

三年投資450億

公司並宣稱在關鍵環節上,已擁有世界頂尖的核心技術,並透過全球一體化研發模式,在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等地協同研發,力爭在3 至 5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。

去年許家印曾對外豪言,說恒大在新能源汽車的總投資預算,三年內會投入450億元(人民幣,下同),2019至2021年的投入分別是200億、150億及100億元。恒大將研發14款新車型,並會於明年至2022年實現大批量投產。

目標年產500萬輛

根據早前恒大披露的發展目標,每個生產基地首期的產能為每年10萬輛,之後2至3年的規劃產量要達到每年100萬輛,最終目標是在10至15年內,產能可以達到每年500萬輛。

為實現他的雄圖大計,早在2018年,恒大健康已斥資145億元入股汽車經銷商廣匯集團,成為該公司第二大股東。同時,在過去一年多,恒大健康先後入股瑞典的NEVS、上海的卡耐新能源、泰特機電,目的是整合一個電動車生產線及產業鏈。

去年虧損33億

不過,在開展業務初期,投入大收入少,肯定要經歷一個艱難期。恒大健康2019年的業績披露,新能源汽車業務錄得虧損33.1億元,虧損較對上一年大增近一倍。新能源汽車的營業額只有6.6億元,主要來自鋰離子電池收入。

恒大健康首席財務官潘大榮在今年財報後曾表示,暫時新能源汽車業務屬投資初期,要投入較大資源,同時因為還未大規模開展業務,所以收入少。他解釋,汽車行業回報周期較長,特別是新能源汽車處於發展階段,即使是特斯拉,上市十年仍未有出現年度盈利。

誰主電動車市浮沉

證券界認為,暫時未能估算究竟恒大的成功率有多高,是否能超越已有多年研發及製造電動車的特斯拉,更是引來懷疑。不過,恒大在十多年間,能在內房中脫穎而出成為龍頭老大,市場對許家印的能力也無容置疑,因此投資者憧憬由他領導下,即使未能跨越特斯拉,只要能打下中國市場,未來收入也十分可觀。

恒大健康升幅驚人 一個月股價升4倍

要數今年升幅最嚇人的股份,原來並非甚麼新經濟股份或疫苗股,雖然美團(3690)年初至早前高位上升兩倍,康希諾(6185)因大炒疫苗概念而上升逾三倍,但跟恒大健康的上升速度及幅度比較,以上兩隻股份也黯然失色。

踏入六月中,恒大健康由每股約6元,突然大幅上揚,到七月時,升勢更是銳不可擋,7月14日已高見30.7元,短短一個月升幅高達4倍,沒有股份的升幅速度可與其比擬。昨天公布易名為恒大汽車後,股價也再挑戰30元關口,最終收報30元,升7.3%。

恒大健康的公告指出,自下月的6日起,公司股票買賣單位,每手將由5,000股下調至500股。此舉將降低了股票的入場門檻,吸引更多市場人士參與。

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