但當掘得有條理

掘路、打樁、鋪橋修地，本來可以體現一個城市的生命力，要是沒有這些基建，這個城市的發展可以休矣；但物極必反，剛鋪完掘開的路又再開挖，則明顯大有問題。澳門今個暑假掘路之不堪，不但掘得到處坑坑窪窪，人車難行，更重要的是，它還掘斷了官民之間本已薄弱的互信橋樑！冰封三尺，若政府再不痛定思痛，由整體城市規劃做起，定下藍圖，逐步落實各項民生工程，則來日只會愈掘愈糟糕，最終掘出一個天怒人怨的大頭佛。

據交通局透露，今年向當局申請的道路工程485個，已完成的有77個，正展開的有99個，涉及的主要幹道有氹仔三個圓形地、澳門方面有南灣湖大馬路一帶、荷蘭園大馬路、慕拉士大馬路、俾利喇街、黑沙環馬路、水坑尾街……

上述申請掘路工程的地段，幾乎條條都是交通命脈，牽一髮動全身，繁忙時段，處處塞車，不要說阻礙消防、救護、警車救人救災，連擅長「瓹窿瓹罅」的電單車，都大嘆有路難行。

我們不禁要問，為何掘路會弄得一團糟？綜合各方論述，歸納出的原因不外是：政府沒有規劃地底管網、道路協調小組沒有發揮應用責任、掘路施工隊要長時間探索管線的正確位置（政府亦沒有整理出「地理資訊系統GIS 」）、工程超時的罰則過輕沒有阻嚇力、沒有特首批示《噪音法》不能晚間施工、施工隊刻意嘆慢板……

根據上述原因不難發現，一大半責任是在政府身上，倘若加重罰則，施工隊那敢嘆慢板； 放寛晚上容許低噪音工程 當可加快施工進度；整理地理資訊系統，施工隊自不會左挖右掘，仍找不到正確管線位置；道路協調小組發揮功效，當可減少重複開挖的弊端；以至地底管網的規劃及鋪設，都必須由政府牽頭才能達成，試問政府不承擔責任，又向誰問責？

當然，客觀因素是舊區實在太多，這也不能只怪政府不作為，但話分兩頭，要是政府十年前落實舊區重建，以大藍圖作宏觀調控，逐步落實民生基建，同時鋪設地底管網，哪會出現如今「掘一路，判生死」的困局。

有心不怕遲，政府當狠下心腸，重新落實城市規劃，即使來日再亂，起碼亦是「亂中有序」，不致失卻分寸，頭痛醫頭，永遠在死循環中浮沉。