斑馬線設計四大問題 分分鐘攞你命

在俾利喇街一個十字路口，有汽車無奈停在黃格等候，無論對行人或往來車輛，都構成一定危險。 （陳嘉俊攝）

轉彎位斑馬線經常出現這樣人車爭路的場景。（資料圖片）

祐漢新邨附近一個十字路口昨日發生巴士轉彎碰倒兩名學童的意外事件，其中一名學童甚至被捲入車底，幾乎就要被車輪輾過，所幸遇途人相救，僅受輕傷。事件被路人全程用手機拍下，全澳市民目睹這驚險一幕，一方面驚嘆小童最終得救，一方面也不禁要問，澳門斑馬線設計已被詬病多年，卻一直不見改善，雖然今次幸運得以保命，但難保下一位途人也能這麼走運。

2018年1月至3月，本澳在短短兩個月時間發生三宗涉及斑馬線的嚴重意外，造成一死兩重傷，「馬路如虎口」不只是個誇飾詞，本報曾製作專題深究澳門斑馬線設計存在的各種問題，回首過往和今日，意外仍在出現。

本報記者當年以駕駛者角度，以第一視覺直擊本澳斑馬線存在以下四大問題：

一、斑馬線讓先位視線不足

以祐漢新村第一街方向與祐漢新村第八街的相交路口為例（新華學校對出的十字路口），這個路口設計相當有問題。

首先，從祐漢新村第八街近新華學校駛出，是有「讓先符號」，車輛必須讓祐漢新村第一街的來車通行，但該讓先符號卻設在斑馬線後方，車輛因旁邊的學校阻擋視線，行經時車輛必須壓著斑馬線才能看到來車，如車輛要駛出就一定要阻塞整條斑馬線。

二、斑馬線太多

澳門大多路口與路口之間的斑馬線太多，而且相隔太近，間接造成司機難以讓先。交通諮詢委員會副主席黃承發表示，澳門斑馬線居多，轉彎就馬上有斑馬線，其原因在於過去，「以前車少，(當時政府)希望方便行人過馬路，所有每個街口都有斑馬線」，但他指出，現時車多人多，如斑馬線或燈號過多不單只會造成擠塞，如在不適當地方設斑馬線，更會造成危險。

三、斑馬線與黃格相距太近

當有行人在斑馬線上行走，車輛必須停下，但停止處有黃格，卻又規定車輛不准停泊，該設置令司機十分尷尬，無從適從之下易生意外。立法會議員及澳門註冊土木工程師胡祖杰指出，一月初斑馬線奪命意外的俾利喇街與飛能便度街交界便是好例子，「一係司機唔讓行人，一係司機停係黃格，但兩樣都違例」。

四、轉彎位斑馬線密集

澳門路窄多彎，當車輛轉彎時遇斑馬線停下讓行人先行，車輛就會處於在斑馬線與斑馬線之間的十字路口尷尬位置，當有來車時，駕駛者就會遇上不知該避讓行人還是其他車輛的難題。而且若停在路中間，有其他車輛收掣不及下，無論是司機還是行人，隨時發生致命交通意外。

對於本澳斑馬線劃位上的問題，胡祖杰指出，要合理編排斑馬線安置，比如在一些轉彎位及上斜位減少斑馬線的設置，如有需要可以用一些計時方法，來限制行人或車輛經過。另外他亦提到要建設多些天橋及地下隧道來貫通車輛及行人會經常使用的道路。

胡祖杰建議政府要考慮實際情況，採取方針應該是總體及多向的、因應實際情況去改變的規劃。有必要參考日本等地，加設行人過馬路的電子計時器，讓行人更加安全通過斑馬線 ; 在有條件的地方，設行人專用區，禁止車輛駛進。