推進大橋「澳車北上」促灣區融合
06/01/2022
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推進大橋「澳車北上」促灣區融合
推進大橋「澳車北上」促灣區融合

隨著粵港澳大灣區建設的推進,近年澳門居民到灣區各城市生活、工作、學習和發展日益普遍。自港珠澳大橋通車後,社會有不少聲音希望當局加快推進本澳單牌車北上,為居民在灣區流動提供更便利的條件。日前召開的中國共產黨珠海市第九次代表大會透露,未來五年,珠海將努力建設粵港澳大灣區重要門戶樞紐,其中將創新通關模式,推動用好管好港珠澳大橋,配合推進「澳車北上」政策,港珠澳大橋有望通過改造,從「單Y」變成「雙Y」,促進粵港澳三地便捷往來。

其實,港珠澳大橋建設前就曾有過「單Y方案」和「雙Y方案」之爭,如今因為受新冠肺炎疫情影響,令澳車北行等政策受阻,導致大橋汽車使用量偏低,港珠澳大橋可使用的車輛受限,並不符成本效益,將「單Y」變「雙Y」的呼聲更是此起彼伏。

港珠澳大橋「雙Y」方案是提速粵港澳大灣區優勢疊加的「關鍵一招」,有利於推動粵港澳大灣區深度區域融合。從紐約灣區、三藩市灣區和東京灣區的發展經驗來看,以橋樑相連是世界級灣區形成和塑造的成功做法。港珠澳大橋未來即將實施的「雙Y」方案便是將深圳納入,實現港深珠澳四地互聯互通、相互銜接與深度合體。事實上,這將有利於充分整合深港珠澳四地的資源,推動橫琴粵澳深度合作區和前海深港現代服務業合作區同頻共振、優勢疊加與紅利共用。

此外,港珠澳大橋「雙Y」方案有利於推進由「雙邊互動」到「多邊循環」的大灣區市場一體化。「雙Y」方案不僅為了提升大橋使用量,更重要的價值在於打通大灣區深港珠澳協同合作發展、形成通過打通大灣區交通設施「硬聯通」來引領市場「多邊循環」的動力引擎,這是促進粵港澳經濟一體化發展的更大布局。

澳門作為大橋的一極,可以在與西岸城市加強溝通協作方面有所作為。特別是旅遊和文化產業,澳門有非常完備的旅遊資源和旅遊產業基礎,具備相應的人才優勢,可以開展特色旅遊線路、人才培養、展會服務等。澳門最大的問題是體量小,如果不與其他城市協同,可運作的空間非常有限。因此,澳門有必要借助港珠澳大橋,實現「澳車北上」的同時,在西部城市中獲取更多資源促進社會經濟發展。

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