澳門論壇討論澳門段輕軌去留

嘉賓觀眾均指澳門段不應停建
23/10/2016
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嘉賓觀眾均指澳門段不應停建
嘉賓觀眾均指澳門段不應停建

本星期澳門論壇就早前三位立法會議員提出停建澳門段輕軌的建議討論澳門段輕軌去留的利與弊,出席論壇的嘉賓及大部分現場觀眾均不同意停建澳門段。

建造商會秘書長羅志豪指出,興建餘下路段要犯的錯誤已於興建氹仔段時犯得七七八八,認為現時政府要做的是盡早吸取教訓及計劃好澳門段走向才動工,建議不要貿然停建澳門段。又提到早前有意見提議澳門段應採用佔地較少的單軌系統,他認為澳門一個小小的城市並不需要兩個系統,使用這方案的話維修的人力物力將倍增。

交通咨詢委員會委員凌世豪則認為可考慮先起澳門外環路段,並使用單軌系統節省用地。但又認為現有規劃中澳門段的車站無重點又不便民,指出政府急需要計劃交通配套,亦建議要在每個站設有無障礙設施,才可令輕軌響應政府所提出「公交出行」的目標。同時,輕軌的造價已嚴重超支至200億,當初政府提出五元車資的方案或再不可行,不然即使在輕軌建成後,車資收入也難以支撐成本及營運開支。

土木及結構工程師學會理事長胡祖杰亦同意車站的交通配套才是影響市民會否使用輕軌的關鍵所在,同時輕軌必須接駁至橫琴,讓澳門人生活圈擴大。另外又提議澳門段外環部分路程如新口岸段可建在水中,不影響民居同時便民。

而就興建氹仔段輕軌期間所帶來的交通擠塞問題,氹仔社區發展促進會監事長梁世權指出問題的根源不在於輕軌工程,而是因為氹仔有多個工程於主要迴旋處同時施工導致交通擠塞。他又以鄰埠香港地鐵作例子,指當年在鬧市中興建地鐵時同樣擾民,但現時地鐵已成為香港不可或缺的運輸基建,認為澳門「忍一時海闊天空」,因為輕軌對澳門未來公交系統有著關鍵性的地位。

有現場觀眾同意一眾嘉賓的意見,認為市民應「先苦後甜」;先忍受幾年,將來輕軌建成後輕軌鄰近的居民將會受惠。另一位觀眾則認為停工會影響澳門人的面子問題,港珠澳大橋都建好一大半,一條輕軌卻等完又等也未落成,而五年規劃內也沒明確提到輕軌落成的時間表,認為下一屆特首應由一個能「拍板」完成輕軌的人去當。

另一位觀眾宋先生則認同要興建外環路,又指澳門急需一個先進、便民的公交系統,所以輕軌是必須盡快建成。又指現時的反對聲音主要來自對政府執行力無信心,政府內部又缺乏協調,導致本澳多個擾民工程同時進行,令交通問題惡化。

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