停建輕軌澳門段意見多反對

交諮委及工程界齊稱 :不應停
24/10/2016
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輕軌工程完工無期,三名立法會議員高開賢、鄭志強、崔世昌上周二(18日)在立法會全體會議議程前聯合發言,指輕軌氹仔段進度緩慢,居民仍要忍受三年「交通黑暗期」,擔心如果相關工程套用在澳門半島,相信「塞人、塞車」等情況更不堪設想,建議停建輕軌澳門段,改為沿澳門半島海邊建「沿海外環路」或「環城單軌列車」,但在昨日澳門電台時事節目「澳門論壇」上,發言嘉賓及大部分現場觀眾均不同意停建澳門段,但對於「一澳雙軌」則意見不一。

有議員在立法會提出停建輕軌澳門段的提議,但在昨日論壇上,大部分人支持興建。 (資料圖片)

交通諮詢委員會委員凌世豪認為,可考慮先起外環路,並使用單軌系統節省用地,現有規劃中澳門段車站並不便民,政府急需計劃交通配套及在站內設無障礙設施,才可響應政府所提出「公交出行」目標。

建造商會:一澳雙軌不可取

建造商會秘書長羅志豪則認為,不應貿然停建,因為要犯的錯誤已於興建氹仔段時犯得七七八八,現時要做的是吸取教訓,不只做到工程質量監控,更要做到合約及規劃監控,才不會令工程完工無期。早前有建議澳門段應採用佔地較少的單軌系統,他認為小城澳門並不需要兩個系統,會令維修的人力物力倍增。

有關西灣橋乘載力問題,羅志豪指起初建造大橋時已為輕軌預留位置,所以不存在乘載力問題,現時市民關注的是輕軌如何由西灣橋連接至澳門半島。西灣橋至媽閣的地下通道工程已展開,未來媽閣將會成為公交樞紐。他強調,第一期澳門外環段必須興建,第二期則仍有討論空間。

有市民在論壇上發言稱,應「先苦後甜」,忍多幾年,待輕軌建成後沿線居民將會受惠,支持興建。 (李亮希攝)

80平方公里水域可善用

土木及結構工程師學會理事長胡祖杰認為,輕軌必須能接駁至橫琴,讓澳門人生活圈擴大。另外,去年中央政府給予澳門逾80平方公里水域管理權,澳門段外環部分路程可建在水中,減低對民居影響。胡祖杰補充稱,單雙軌不是不可行,但單軌乘載量較低,不支持澳門段使用單軌,建議各賭場自費建造單軌列車,連接賭場及輕軌站,吸引旅客。澳門作為一個旅遊城市,公交必須方便市民及旅客,因此,輕軌最低限度應連接各出入境口岸。

被問到三名提出意見的議員「背後實力雄厚」,是否為政府「放風」,胡祖杰指過去政府為吸納更多坊間意見,多次「放風」,相信這次也是一樣。

氹促會:交通擠塞非全因輕軌工程

就興建輕軌氹仔段期間所帶來的交通擠塞問題,氹仔社區發展促進會監事長梁世權稱,問題根源不在於輕軌工程,而是因為氹仔有多個下水道工程於主要迴旋處同時施工,導致交通擠塞。他以香港地鐵為例,當年在鬧市中興建地鐵時同樣擾民,但現時地鐵已成為香港不可或缺的運輸基建,澳門人應「忍一時海闊天空」,因為輕軌對澳門未來公交系統有著關鍵性的地位。

市民多同意不停建

有現場觀眾發言認為,市民應「先苦後甜」;先忍幾年,將來輕軌建成後沿線居民將會受惠。觀眾宋先生指現時的反對聲音主要來自對政府執行力無信心,政府內部又缺乏協調,導致本澳多個擾民工程同時進行,令交通問題惡化。另一觀眾則提出輕軌不應停建但應先暫停工程,待政府有一個完整規劃才繼續興建,不要讓公帑白白流失。

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