取得關鍵v形地之後的交通規劃
29/12/2023
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取得關鍵v形地之後的交通規劃

2021年仍在立法會時,曾經質詢政府輕軌東線到底會否連接青茂,當時政府的答覆是由於關閘、青茂與東線間夾着一片由珠海管理的土地和海域,還有該區的關閘拱門和地下行車道等設施,所以輕軌未有條件接駁關閘及青茂。兩年過去,近日看到特區政府申請租用珠海拱北口岸東南側v形地塊的提案提交全國人大常委會審議。這塊v形地塊,面積雖然小,但位置對澳門卻很關鍵,影響了輕軌可否連通關閘。這個提案一旦通過,日後輕軌東線就能在更靠近關閘口岸處設站,而且有望將輕軌站點延伸至青茂口岸,達至與珠海城軌對接、連接灣區高鐵系統。

涉及珠海區域的行政問題有望解決,接下來就是澳門輕軌接駁岸的規劃。吸收港珠澳大橋大帶的“塞車天花板”,日後如果關閘真的要建輕軌站,如何因應關閘拱門、關閘地下行車道等設施作調整,希望當局及早向社會公佈資訊。

而且,如果輕軌延伸至青茂口岸,會帶動更多的交通流量,同樣需要相應交通配套預防“塞車天花板”。目前青茂口岸預留作為口岸廣場的市政署苗圃地段,目前看來是該區少有可以發揮交通樞紐功能的用地。參與周邊城市,日後除了規劃公共汽車站和步行系統分流出入青茂口岸的絡繹人潮,如何利用人潮加入適當商業元素推動區內經濟也應該提上日程。政府在《澳門陸路整體交通運輸規劃(2021-2030)》當中已經提出了由青洲到沙梨頭的外環跨區行車道路,從而加快澳門西線交通的流速,日後如何協調青茂新樞紐貫通澳門整體交通系統,也應該納入規劃了。

公民力量會長林玉鳳

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